自動減速器工作原理

減速機的工作原理:減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機.內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動比。

減速器的工作原理(動畫演示)

B300R自動變速箱緩速器結構和工作原理
?　　1、B300R自動變速箱結構(帶ATD MD緩速器) 　B300R液力緩速器布置在變速箱輸出軸一端，采用類似液力偶合器形式的雙循環圓結構。一個對稱結構的雙面葉輪轉子與變速箱輸出軸固定聯接，隨輸出軸轉動。兩個帶葉片的導輪在轉子內側與變速箱體剛性聯接，固定不轉。轉子與導輪的葉片方向相對，二者之間形成雙循環圓空腔，其徑向尺寸較小，并消除軸向力，改善軸承受力。
?　　2、液力緩速器的基本原理　液力緩速器的作用與車輛的制動系聯動，由變速箱的電腦控制器(ECU)調節控制。我們從其工作和控制兩方面來講述：
　　 液力緩速器的工作原理　緩速器轉子隨變速箱輸出軸轉動，而導輪不動。當緩速器內充有油時，隨輸出軸轉動的轉子作用于油液一個動量矩M1，帶動油液繞軸旋轉，同時，油液沿葉片運動作內循環圓旋轉，甩向導輪。即油液有兩個方向的運動；繞軸向的“公轉”和繞徑向的“自轉”。油液甩向導輪時，油液的“公轉”對導輪葉片產生沖擊作用，將轉子作用于油液的動量矩M1傳遞到導輪葉片上。同時，固定的導輪葉片也對油液產生一個反向作用的動量矩M2。油液流出導輪再流入轉子時，同樣將M2傳遞到轉子上，形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現對車輛的減速作用。由于油液在循環流動中沒有受到任何其它附加外力，根據力學平衡原理，油液甩向導輪和流向轉子的動量矩關系有M1=－M2。轉子轉動的能量經油液的阻尼作用轉變成熱量，通過散熱器散發到空氣中。?
　　液力緩速器的控制原理　緩速器與車輛制動系聯動，在車輛制動管路上，電腦(ECU)控制線聯接制動燈開關，同時安裝有三個壓力傳感器控制(P/N)。這三個壓力傳感器的工作壓力分別為0.15、0.3、0.5MPa。
　　緩速器內的變速器油平時儲藏在儲能器中，當司機踩下制動踏板時，制動燈開關給ECU一個信號，使ECU的緩速器控制處于待命狀態。在制動管路的氣壓達到0?15MPa時，壓力傳感器信號通過ECU傳給N電磁閥使其動作，壓縮空氣經電磁閥進入儲能器，推動活塞將儲能器內的變速器油經油路6壓進緩速器內，緩速器起作用。此時進入緩速器的油量較少，減速能力為最大值的1/3。制動踏板繼續下踩，氣壓升高至0?3MPa時，第二個壓力傳感器信號指令N電磁閥，控制儲能器增大供油量給緩速器，減速能力達最大值的2/3。當氣壓升高到0?5MPa以上時，第三個壓力傳感器信號控制進入緩速器的油量最多，減速能力達到100％。
　　車輛解除制動時，N電磁閥在ECU信號的作用下，關閉壓縮空氣，并排出儲能器內的壓縮空氣 ：儲能器活塞在彈簧作用下復位，油液在壓差和離心力作用下流回到儲能器內，緩速器轉為空轉狀態。
　　緩速器油溫控制　一般情況下，緩速器工作時，其油液經管路3和6形成回路。油量過多時，通過流量閥在管路5泄油。
　　當大負荷工作時間長導致油溫過高時，管路3的溫度傳感器發出信號給ECU，ECU指令H控制閥動作，使得緩速器的油液與變速器主油路接通，從而改善散熱，降低油溫。