《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，使用環(huán)境-30℃到55℃，至2025年，單體比能量達(dá)500 Wh/kg。
2018-08-13 09:27:36
12562 `關(guān)于18650鋰電池裸沖，如果鋰電池前面不加保護(hù)板就用開關(guān)電源直接沖，鋰電池電壓上升充電電流會減小嗎？當(dāng)電壓達(dá)到飽和狀態(tài)下充電電流會自動截止？ 有沒有哪位大神有18650鋰電池沖放電的曲線圖`
2016-07-01 15:05:07
樓主翻閱新聞的時候發(fā)現(xiàn)電池續(xù)航能力好像又有新的進(jìn)展了，而且可儲存鋰電池五倍電量。我們一起看看是什么樣的技術(shù)能做到如此吧。 《自然》上發(fā)表了一項研究，描述了一種“鋰氧電池”的原型，其基于超氧化鋰
2016-01-29 14:38:28
鋰電池的KC認(rèn)證韓國 KC 標(biāo)志規(guī)管產(chǎn)品納入可充式鋰電池韓國 KATS (Korean Agency for Technology and Standards) 公布攜帶式二次鋰電池組及鋰電芯所適用
2016-05-04 18:16:38
（2）965 IB 電芯≤20Wh、電池≤100Wh （每個包裝件中鋰電池的凈重：客機(jī)和貨機(jī)上均不超過10kg）（3）965 II 電池≤20Wh、電池≤100Wh【2】966 II 電池與設(shè)備一起
2021-11-03 09:39:32
（2）965 IB 電芯≤20Wh、電池≤100Wh （每個包裝件中鋰電池的凈重：客機(jī)和貨機(jī)上均不超過10kg）（3）965 II 電池≤20Wh、電池≤100Wh【2】966 II 電池與設(shè)備一起
2021-11-10 09:43:55
，目前已抵達(dá)460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。3、相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6。 4、鋰電池運(yùn)用壽數(shù)相對較長，運(yùn)用壽數(shù)可抵達(dá)6年以上，磷酸亞鐵鋰為
2019-05-05 10:17:51
左右，鋰電池的循環(huán)壽命大約是蓄電池的五六倍。 質(zhì)量比能量(WH/kg)：鋰電池是100-150，蓄電池是30-50。 體積比質(zhì)量(Wh/L)：鋰電池是200-250，蓄電池是60-90。 充放電
2019-06-25 04:20:09
據(jù)我了解，現(xiàn)在越來越多的鉛酸電池廠商開始投產(chǎn)鋰電池了，好像是2015年還是什么時候，要取消鉛酸電池，現(xiàn)在好多公司都大力投資鋰電池，但是鋰電池管理系統(tǒng)現(xiàn)在是超級混亂，動力還算好點(diǎn)，功能單一。通信算是剛起步。不知道現(xiàn)在做這個有沒有前景。
2012-02-23 21:39:04
（6.26GWh）、比亞迪（1.51GWh）、孚能科技（0.37GWh）。2019年度，三元電池和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度分別達(dá)到182Wh/kg、145Wh/kg，帶動電池成本進(jìn)一步下降。以寧德時代
2021-05-07 10:11:18
盡管豐田在今年才宣布要正式開發(fā)純電動汽車，不過這個臨國的汽車巨頭其實在鋰電池方面的研究還是很有一套，并且應(yīng)該很有效果，值得琢磨下。 豐田自1997年率先量產(chǎn)其混合動力汽車Prius以來，便一直在
2016-12-30 19:09:40
在嵌入式系統(tǒng)中鋰電池的應(yīng)用
2020-12-31 07:57:55
在嵌入式系統(tǒng)中使用鋰電池系列3-USB充電
2020-12-31 07:21:24
提高鋰電池系統(tǒng)的能量密度能讓鋰電池更好的工作,發(fā)揮它的性能,那么怎么提高鋰電池系統(tǒng)能量密度的呢?
2021-03-11 07:19:55
本文以珠海炬力SOC芯片ATJ2085來設(shè)計鋰電池的外圍檢測系統(tǒng)，該設(shè)計方案以微處理器作為各種功能控制的核心， 除了對鋰離子電池組提供過充、過放、過流保護(hù)外， 還可有效的對鋰離子電池組內(nèi)各單節(jié)鋰電的充、放電提供平衡保護(hù)、能夠?qū)崟r檢測出電池所處狀態(tài)并對鋰電池進(jìn)行保護(hù)。
2021-04-15 06:56:48
是其較高的比能量（Wh / kg），另一方面是較低的成本和靈活的形狀等。而鋰電池在開始輕度充電充電或“預(yù)充電”時，接近空電量時電流過多，就會造成鋰離子過早老化。只有電池達(dá)到CC/CV充電曲線時，才可以
2021-01-06 17:31:25
電池的代表，鋰離子電池具有可快速充放電、充電效率高等諸多優(yōu)點(diǎn)，但目前靠液態(tài)電介質(zhì)才能實現(xiàn)的大型電池系統(tǒng)復(fù)雜且昂貴，好在日本科研人員制造出的固態(tài)鋰電池，制造工藝簡單而廉價，這或?qū)⒊蔀殡妱悠嚻占皯?yīng)用的一大推手。
2011-08-08 16:55:01
電容電池與鋰電池能互換使用嗎？13400的一個鋰電容壞了，可以用18650的鋰電池代替嗎？
2023-03-31 11:33:59
（2）965 IB 電芯≤20Wh、電池≤100Wh （每個包裝件中鋰電池的凈重：客機(jī)和貨機(jī)上均不超過10kg）（3）965 II 電池≤20Wh、電池≤100Wh【2】966 II 電池與設(shè)備一起
2021-11-09 10:02:21
很多手持式工業(yè)或醫(yī)療設(shè)備的電源架構(gòu)常常與大顯示屏智能手機(jī)的電源架構(gòu)類似。一般情況下，3.7V (4.2V 最終充電或“浮置”電壓) 鋰離子電池一直用作主電源，因為其單位重量能量密度 (Wh/kg
2019-08-15 07:16:51
1、方的磷酸鐵鋰電池會和其它鋰電池一樣鼓包嗎？2、方的和圓的每wh的單價哪個更低？3、國內(nèi)做成品電芯的企業(yè)有哪些？或者在什么網(wǎng)站能找到全一點(diǎn)的。4、關(guān)注磷酸鐵鋰電池價格看原材料看不出來每wh的波動，沒成品電芯價格波動有其它途徑嗎？
2022-07-23 16:00:32
本帖最后由 a838899 于 2017-11-7 16:40 編輯
請問有沒有2A 5V 充電 5V 3A輸出的鋰電池充放電芯片和鋰電池監(jiān)測芯片方案，最好量產(chǎn)的，每月需求20K。。。聯(lián)系郵箱：46036021@qq.com
2017-11-07 16:38:39
產(chǎn)品線。其產(chǎn)品形式主要為12V、48V電池模塊，容量等級多數(shù)集中在10AH~150AH。中宇鋰電電池已推出200AH產(chǎn)品，較之傳統(tǒng)的10AH~100AH，200AH鐵電池在體積、重量上具有更加突出優(yōu)勢，可
2013-01-30 21:43:38
，已形成相對完善的通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品線。其產(chǎn)品形式主要為12V、48V電池模塊，容量等級多數(shù)集中在10AH~150AH。中宇鋰電電池已推出200AH產(chǎn)品，較之傳統(tǒng)的10AH~100AH，200AH鐵
2013-03-04 10:33:07
。 其次，能量密度大，當(dāng)前乘用車鋰離子動力電池的能量密度接近 200Wh/kg，預(yù)計 2020 年達(dá)到300Wh/kg。 從電池的壽命來看，因為電化學(xué)材料特性的限制，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)沒有取得突破
2019-02-25 16:54:20
各種鋰離子電池比較1、比能量：LIB（steel—125Wh/Kg，Al—140Wh/Kg）＜PLI（＞150Wh/Kg）＜soft-LIB（可達(dá)190Wh/Kg） 2、安全性：PLI＞soft-LIB＞LIB3
2009-11-03 11:40:231337 百余鋰電巨頭將明年共赴電池盛宴
以新能源為特征的低碳發(fā)展已箭在弦上，作為新能源汽車三大核心之一的電池電容廠商對市
2009-12-12 08:31:28260 ，如何使電池能量密度從 200 Wh/kg 提高到 500 Wh/kg 以上？傳統(tǒng)鋰電池電解液在高溫下發(fā)生燃燒或者爆炸，如何避免這種危險發(fā)生？
2017-01-06 10:41:571059 21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池。從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20
2017-09-22 12:44:0023572 組，方便快捷把鋰電池電壓提升。 2、鋰電池的能量和密度針對其它電池也很高。鋰電池具有高儲能量密度，目前常用的鋰電池密度可達(dá)到450-620Wh/kg，是鉛酸蓄電池的5-7倍。如果人們選用蓄電池還會考慮到一個非常重要的問題，那就是污染。 3、針對電池重量來對
2017-10-09 18:00:19
23 從特斯拉披露的信息看，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。 21700電池的發(fā)展 回望21700的發(fā)展
2017-11-08 13:01:140 道路曲折的富鋰錳基動力電池終于也將迎來前途光明的的未來，新一代300-400Wh/kg動力鋰電池，是未來鋰電的發(fā)展主流，行業(yè)對于新一代高容量正極材料的需求顯得尤為迫切。
2018-01-09 15:38:332582 三星的第3代動力電池能量密度是在550wh/L，相當(dāng)于210—230wh/kg，已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630 wh/L，預(yù)計在2019年量產(chǎn)。
2018-01-25 08:32:446243 在近日的一次論壇上，國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉表示，按照國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350Wh/kg，他認(rèn)為從目前的動力電池技術(shù)來看，這一目標(biāo)可能無法達(dá)到。
2018-02-06 10:24:3731553 臨近年關(guān)，一般來說企業(yè)的相關(guān)進(jìn)展都會緩一緩，但在新能源領(lǐng)域，車企與動力電池企業(yè)的商務(wù)談判卻熱火朝天。而一向鐘情于磷酸鐵鋰電的比亞迪更是在近日宣布了2018年四款新車型（元EV 360，秦EV 450
2018-02-11 11:22:259898 系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg將成為動力電池企業(yè)競爭實力劃分的門檻，而當(dāng)前能夠達(dá)到這個門檻的電池企業(yè)并不多。這表明本土動力電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升方面還需進(jìn)一步努力。2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)表明，140wh/kg以上的動力電池將成為純電動乘用車獲得高額補(bǔ)貼的硬指標(biāo)。
2018-03-02 09:42:234429 
受限于補(bǔ)貼退坡與成本控制，微型車轉(zhuǎn)向使用系統(tǒng)能量密度120Wh/kg及以上磷酸鐵鋰電池的趨勢逐漸開始顯現(xiàn)。隨著補(bǔ)貼新政敲定落地，市場對于電池技術(shù)路線的選擇也悄然生變。繼物流車轉(zhuǎn)向之后，磷酸鐵鋰又找到了另一片新戰(zhàn)場——微型車。
2018-03-04 09:39:425229 目前,國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池,車型續(xù)航里程基本上都能夠達(dá)到300公里,但是電池系統(tǒng)平均能量密度水平僅為115Wh/Kg。離電池單體比能量超過300Wh/Kg;系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/Kg還有距離。
2018-03-28 16:12:4641456 
磷酸鐵鋰電池能量密度上限約在160Wh/kg左右，業(yè)內(nèi)預(yù)計到2020年動力電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)將達(dá)到300Wh/kg以上,這是磷酸鐵鋰電池較難達(dá)到的。
2018-04-26 14:45:314147 
目前遨優(yōu)動力量產(chǎn)的富鋰錳基電池倍率性能3C放電／1C放電達(dá)90%以上，1C充放循環(huán)近600周，已穩(wěn)定量產(chǎn)200-220Wh／kg，預(yù)計2018年量產(chǎn)能量密度達(dá)260Wh／kg。
2018-04-29 15:36:168961 2017年工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg，鼓勵動力電池向高能量密度技術(shù)方向發(fā)展。從中汽中心發(fā)布的信息
2018-05-03 14:16:286788 盟固利動力將為乘用車供應(yīng)商三元動力電池系統(tǒng)，公司目前量產(chǎn)的三元電池單體比能量可達(dá)240wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140wh/kg。
2018-06-05 08:52:092879 具體來看，億緯鋰能軟包電池單體能量密度高達(dá)240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達(dá)到150Wh/Kg，最高系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/Kg。方形三元動力電池單體能量密度達(dá)到200Wh/kg，成組效率高達(dá)90%。
2018-06-11 11:03:293529 國軒高科表示，目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh/kg向180wh/kg產(chǎn)線升級改造。同時隨著多種新材料新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，公司計劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh/kg。
2018-07-03 17:13:0724789 國軒高科7月5日在互動平臺表示，公司32131磷酸鐵鋰電池單體能量密度已達(dá)到180wh/kg，公司計劃未來兩年提升至200wh/kg以上。
2018-07-07 09:10:0010438 7月2日，以“新芯啟航，勢不可擋”為主題的桑頓新能源三期鋰電池投產(chǎn)儀式暨260wh／kg三元軟包電芯量產(chǎn)發(fā)布會在湖南湘潭順利召開，400余人出席。
2018-07-10 10:39:208095 據(jù)珠海光宇動力電池有限公司研發(fā)部經(jīng)理靳玲玲透露：“去年，公司的單體電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg的水平，今年年底達(dá)到270Wh/kg，2020年計劃達(dá)到300Wh/kg。”
2018-07-10 10:54:347629 而此前國家發(fā)展和改革委員發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)更是明確指出，新建車用動力電池單體/系統(tǒng)投資項目擬生產(chǎn)的產(chǎn)品，除滿足國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)滿足能量型電池單體比能量不低于300wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220wh/kg。
2018-07-24 16:25:496195 “電池企業(yè)通過技術(shù)升級、產(chǎn)線改造、材料體系優(yōu)化等措施，我認(rèn)為三元電池在2020年左右可以實現(xiàn)300wh/kg的要求。”方建華表示。
2018-08-09 15:28:465163 【高工鋰電】國軒高科李縝表示：“我們的磷酸鐵鋰電池，無論在國內(nèi)還是國際上，都是拿得出手的。我們的目標(biāo)是2020年單體能量密度達(dá)到220Wh/kg。”
2018-08-17 17:04:136527 最近新聞報道的動力鋰電池技術(shù)路線，提起高鎳三元鋰電池將在今后幾年內(nèi)成為動力電池的主力，能量密度邁上300Wh/kg的臺階。
2018-08-26 09:29:356555 
我們認(rèn)為，2020年前高鎳正極+準(zhǔn)固態(tài)電解質(zhì)+硅碳負(fù)極實現(xiàn)300Wh/Kg，2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質(zhì)+硅碳/鋰金屬負(fù)極電池實現(xiàn)400Wh/Kg，2030年前燃料/鋰硫/空氣電池實現(xiàn)500Wh/Kg，核聚變電池是人類社會終極能源方式。
2018-09-10 17:12:4213356 安馳科技已量產(chǎn)的61.5Ah電芯能量密度達(dá)175Wh/kg，第二代標(biāo)準(zhǔn)動力電池系統(tǒng)能量密度>140Wh/kg，在國內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，可應(yīng)用于包括乘用車、專用車及物流車、客車等各種車型；研發(fā)
2018-11-15 16:43:177640 馬華表示，捷威動力目前已量產(chǎn)的動力電池單體能量密度超過250Wh/kg，明年會推出270wh/kg的高比能電池產(chǎn)品。
2018-12-21 14:45:355278 國家工業(yè)和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，到2018年底，我國量產(chǎn)的動力電池單體能量密度達(dá)到了265Wh／kg，成本控制在1元／ Wh以下，提前達(dá)到2020年的目標(biāo)
2019-01-14 10:07:131734 比亞迪以0.86元/Wh的報價拿下容量最大的兩個標(biāo)包，成為最大贏家。后據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，該招標(biāo)項目實際單套配電容量達(dá)到2.65MWh，比招標(biāo)時增加了0.45MWh。按照比亞迪報價，鋰電池單位成本低至0.715元/Wh。
2019-02-13 15:29:4220932 
從當(dāng)前動力電池能量密度上升趨勢來看，單體300wh/kg的動力電池有望在2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但規(guī)模不會太大。
2019-04-11 17:13:213608 桑頓新能源2019年將推出280-300wh/kg的高鎳三元電池、2020年推出350wh/kg的產(chǎn)品，全固態(tài)電池、鋰硫電池的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入原型級研究。
2019-04-25 14:10:013120 已抵達(dá)460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。 3、相對鉛酸電池而言鋰電池分量輕，相同體積下分量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6。? 4、鋰電池運(yùn)用壽數(shù)相對較長，運(yùn)用壽數(shù)可抵達(dá)6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以運(yùn)用1000次的記載。 ? 5、具備高
2021-03-17 15:51:4620629 “在鋰硫電池正極材料方面，我們利用雙‘費(fèi)歇爾酯化’的模塊組裝方法，將分散的導(dǎo)電碳組裝為橢球型的微米超結(jié)構(gòu)，顯著提高了正極單位面積的硫載量，電池能量密度達(dá)到545Wh/kg。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒日前介紹了其研究團(tuán)隊在鋰電池新型材料研究方面的最新進(jìn)展。
2019-07-16 15:46:077839 可帶著的鋰電池 能夠作為手提行李帶著含不超越100Wh（瓦特小時）鋰電池的筆記本電腦、手機(jī)、照相機(jī)、手表等個人自用便攜式電子設(shè)備及備用電池登機(jī)。 一般來講，手機(jī)的鋰電池額外能量多在3～10Wh；單反
2021-04-04 10:24:002592 《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，動力電池成本力爭降至1元/Wh以下。實際上，自2017年該目標(biāo)提出，短短三年的時間，動力電池成本已經(jīng)大幅下滑。據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)平均
2019-09-08 10:02:161344 為了追求更長的續(xù)航，動力電池供應(yīng)商和車企紛紛在電池的容量密度上下手，原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄，現(xiàn)在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池，原因無它，就是能量密度高，就連一直專注磷酸鐵鋰電池的比亞迪，也不得不在乘用車上搭載了三元鋰電池。
2019-11-13 11:08:4012746 國家發(fā)展改革委曾在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿）中要求，新建“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”，該要求在征求意見階段頗受爭議。
2019-11-23 12:13:294427 傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池不會成為動力電池的終點(diǎn)，而全固態(tài)電池取代液態(tài)電池成為主流是大勢所趨；液態(tài)鋰電池瓶頸在300Wh／kg左右，但是固態(tài)電池理論能量密度高達(dá)700Wh／kg，固態(tài)電池被認(rèn)為是未來電池技術(shù)最佳發(fā)展路線；可現(xiàn)階段液態(tài)電池技術(shù)已幾近瓶頸，很難得到突破，固態(tài)電池卻仍未能量產(chǎn)。
2020-01-07 14:09:02813 當(dāng)前鋰電池單體電池能量能量密度達(dá)到330WH／KG．相當(dāng)于1公斤0．33度的。30公斤約10度。電池組做成拖桿箱每個電池箱重量30公斤，4個拖桿箱120KG共40度。
2020-03-28 11:12:02986 鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破。500Wh/kg是一個標(biāo)桿性的電池能量密度指標(biāo)，而目前這家企業(yè)的450Wh/kg鋰金屬電池也已進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)階段。
2020-06-17 15:07:262928 產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，要使電動汽車性價比達(dá)到最佳，電池Pack能量密度應(yīng)達(dá)到235Wh/Kg及500Wh/L，價格為100美元/KWh，屆時單體電池能量密度將達(dá)到350Wh/Kg/750 Wh/L，價格為75美元/KWh。
2020-08-19 14:55:221762 近些年，由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、續(xù)航能力差等缺點(diǎn)逐步受到三元鋰電池的排擠，但特斯拉Model 3搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，比亞迪漢采用“刀片電池”，兩大行業(yè)巨頭重新采用磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池似乎重新振作起來？
2020-08-28 09:50:522532 8月28日，國軒高科發(fā)布公告稱，上半年公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到160Wh/kg，循環(huán)壽命可達(dá)3000周。“憑借能量密度的不斷突破，不同功能性電芯的研發(fā)儲備
2020-09-01 22:01:543095 特斯拉CEO馬斯克在推特上又透露了一個動力電池的重磅信息，信息主要體現(xiàn)在：能量密度400Wh/kg；具有高循環(huán)壽命；批量生產(chǎn)在即（不止存在于實驗室中）；可能需要3到4年。
2020-09-14 14:09:151798 另一項支持“百萬英里”電池的技術(shù)，是采用硅納米線陽極。硅納米線陽極對能量密度將產(chǎn)生巨大影響，可使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而實現(xiàn)400Wh/kg的能量密度，而目前特斯拉Model 3的電池密度約為250Wh/kg。
2020-09-16 10:19:382152 摘要 JTM技術(shù)可以使得單體到模組成組效率超過90%。使用磷酸鐵鋰材料體系，模組能量密度可以接近200Wh/Kg，系統(tǒng)180Wh/Kg，可以達(dá)到高鎳三元水平，且模組成本僅相當(dāng)于鉛酸電池水平。 繼寧德
2020-09-22 13:56:042230 通過CTP的設(shè)計也包括部分電芯的更新，電芯的能量密度同樣在150Ah（1C）的規(guī)格從205Wh/kg升級到214Wh/kg，而Pack的能量密度是從141Wh/kg提升到了160Wh/kg。
2020-09-28 10:39:324067 
達(dá)460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。 3、相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6。 4、鋰電池運(yùn)用壽命相對較長，運(yùn)用壽命可到達(dá)6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠運(yùn)用1000次的記載。 5、具備高功率承受
2020-11-12 09:09:329191 固態(tài)電池是是未來鋰電的發(fā)展方向，2021年1月9日，蔚來汽車發(fā)布的新型電動轎車車型ET7采用了高能量密度360wh／kg的固態(tài)電池，引起業(yè)界關(guān)注。
2021-01-14 13:57:382330 “IM智己”誕生，全球首發(fā)智能純電轎車、智能純電SUV兩款量產(chǎn)定型車。 新車搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的電池，首次采用“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)，單體能量密度達(dá)300Wh/kg，并可做到20萬公里零衰減（NEDC工況）、永不自燃。 量產(chǎn)車型全系標(biāo)配93kWh電池包，高配為115kWh，
2021-01-16 11:49:563384 鐵鋰電芯能量密度已在去年底達(dá)到210Wh/kg，未來目標(biāo)是230Wh/kg。”日前，國軒高科（002074.SZ）工程研究總院常務(wù)副院長徐興無在國軒高科科技大會上，向外界展示國軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。 ? 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車企降本意愿強(qiáng)烈，鐵鋰的優(yōu)勢主要是原料可控，成
2021-01-20 16:58:255033 年產(chǎn)30億Wh各類鋰電池及鋰電池系統(tǒng)的生產(chǎn)規(guī)模，總投資15億元。 據(jù)了解，該項目主要建設(shè)鋰電池生產(chǎn)線和鋰電池系統(tǒng)裝配線，建設(shè)期36個月。 就在2020年3月，武漢中原電子集團(tuán)啟動了特種裝備新能源及應(yīng)用建設(shè)項目，主要建設(shè)特種鋰電池生產(chǎn)線
2021-01-26 11:06:024573 隨著技術(shù)不斷突破，2021年，三元材料單體能量密度300Wh/kg動力電池開始進(jìn)入商用視野；LFP電池單體能量密度突破200Wh/kg，甚至通過優(yōu)化電池和電池組到電池PACK的設(shè)計，實現(xiàn)續(xù)航里程600km以上。
2021-06-01 14:47:034291 、能力密度更高、耐低溫的特點(diǎn)，目前正廣泛應(yīng)用于新能源汽車上。 三元聚合物鋰電池優(yōu)點(diǎn)： ? ? 單位電能較大 三元鋰電池能量密度高，可超過200WH/Kg 電壓平臺高，比容量就越大，電池續(xù)航里程更遠(yuǎn) ? 三元聚合物鋰電池缺點(diǎn): 輸出效
2021-10-05 14:45:008706 的主要成分是鉛和酸，在使用過程中會產(chǎn)生大量重金屬鉛和酸的混合物，存儲不當(dāng)就會產(chǎn)生環(huán)境污染。鋰電池的主要成分是鋰和其他一些輕金屬，單從環(huán)保的角度講鋰電池更勝一籌。 02 能量密度 鋰電池的能量密度為160WH/KG左右，鉛酸電池的能量密度只
2021-09-29 10:19:2914753 動力電池領(lǐng)域公認(rèn)：如果電動汽車的電池能量密度可以從當(dāng)前主流電池的160Wh/kg，提升至400Wh/kg，電動汽車完全可以取代傳統(tǒng)燃油車。
2022-09-26 10:55:543977 鋰硫電池因其2600 Wh kg?1的超高理論能量密度而被認(rèn)為是極具潛力的下一代二次電池體系。
2022-10-08 09:49:521492 根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2021年，中國三元電池、磷酸鐵鋰電池單體能量密度分別平均達(dá)到280Wh/kg、170Wh/kg，相比2012年，動力電池單體能量密度提高超過220%，成本下降85%左右。
2022-10-08 14:52:04708 。行業(yè)預(yù)計，2025-2030年將是半固態(tài)電池取得大發(fā)展的黃金時期。圍繞于此，頭部動力電池企業(yè)已經(jīng)開始重點(diǎn)發(fā)力。 近期舉行的2022高工鋰電材料大會上，中創(chuàng)新航電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人單旭意博士作題為“400Wh/kg?固液混合電池及材料創(chuàng)新”演講，詳述
2022-10-19 16:13:42833 一個明顯的變化是，自2022年以來，各大主機(jī)廠紛紛推出續(xù)航600km-800km的中高端車型，配套電池包容量普遍在100KWh以上，全部為三元電池，系統(tǒng)能量密度向200Wh/kg邁進(jìn)。
2022-11-14 11:48:24673 能 在質(zhì)量能量密度方面，鋰電池的能量密度一般為200~260wh / g，鉛酸一般為50~70wh / g。重量能量密度方面，鋰電池是鉛酸電池的3~5倍，意味著同等重量下， 鋰電池容量比鉛酸電池大三到五倍，因此，鋰電池在儲能方面具有絕對的優(yōu)勢。在體積能
2022-11-24 09:17:182118 
據(jù)介紹，寧德時代2021年發(fā)布了第一代鈉離子電池產(chǎn)品，能量密度實現(xiàn)160Wh/kg，寧德時代還在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級，第二代的鈉離子電池產(chǎn)品將達(dá)到能量密度實現(xiàn)200Wh/kg。
2022-11-30 11:34:54840 得到廣泛應(yīng)用。 三元鋰電池的能量密度可以達(dá)到150-200 Wh/kg，是鉛酸電池的2-3倍，鎳氫電池的1.5-2倍。在動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池具有較高的能量密度和功率密度，是最受歡迎的電池之一。據(jù)統(tǒng)計，全球電動汽車市場中，三元鋰電池占
2023-03-07 11:40:373519 
隨著人們對于電動汽車和儲能系統(tǒng)的需求不斷增加，聚合物鋰電池的市場需求也在不斷增加。首先，聚合物鋰電池的能量密度將進(jìn)一步提高。目前，聚合物鋰電池的能量密度已經(jīng)達(dá)到了200Wh/kg以上，但這仍然無法
2023-04-19 16:55:441303 
%，生產(chǎn)效率提高一倍，并將電池組的零件數(shù)量減少 40%。 同時，電池組的能量密度將從普通傳統(tǒng)電池組的 140-150Wh/kg 躍升至 200Wh/g 以上。 隨后，陸續(xù)發(fā)布了CTP2.0和CTP3.0麒麟電池，電池性能不斷提升。
2023-04-27 10:54:171189 
電池技術(shù)在 200 余年的時間里不斷演進(jìn)，并在近 30 年的時間里取得了飛速發(fā)展，從最早期的銅-鋅電池、鉛酸電池，到目前的鋰電池、鈉電池，電池能量密度從早期的~10Wh/kg 飛速攀升至 200Wh/kg。回顧歷史上來看，電池管理系統(tǒng)的技術(shù)，也是伴隨著電池技術(shù)的升級，在工程實踐中不斷得到提升的。
2023-05-12 14:03:07905 據(jù)悉，固態(tài)電池能量密度是目前鐵鋰電池的2倍;磷酸鐵鋰電池的能量密度在200wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航在300-500km;三元電池的能量密度在250wh/kg左右，對應(yīng)續(xù)航500-700km。而固態(tài)電池若采用高鎳三元+金屬鋰的材料體系，能量密度有望超過400Wh/kg，續(xù)航將獲得重大提升。
2023-06-15 16:50:23407 據(jù)介紹，中創(chuàng)新航OS電池采用極簡設(shè)計，空間利用率提升5%，電池包高度僅為110mm，減輕底盤電池包對車內(nèi)縱向空間的影響；同時，OS磷酸鐵鋰電池包能量密度高達(dá)153Wh/kg；此外，該款電池支持充/換電雙補(bǔ)能模式，電池可充可換。
2023-07-05 10:56:271222 產(chǎn)品更輕、更安全、性能也更好。 ? NASA研發(fā)這款電池，是希望將其應(yīng)用在航空領(lǐng)域中來，比如電動飛機(jī)與空中交通等。今年4月份，NASA宣布與日產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手開發(fā)新型全固態(tài)電池，取代目前的鋰離子電池。 ? 固態(tài)電池能量密度提升至500Wh/kg ?
2022-10-14 01:51:004087
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