隨著新能源汽車競爭進入白熱化階段，當前消費者朋友對于電動車整車的關注，也開始向更上游的電池關注。

在去年9月份舉辦的特斯拉電池日上，特斯拉憑借著4680這一“革命性”電池，刷屏了全球媒體圈。

馬斯克在電池日上也瘋狂“帶貨”，稱這款電池，單體能量密度提高5倍，達到了300Wh/kg，整車續航里程增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍。

當前，隨著項目的推進，特斯拉4680也已開始量產，并且將要裝車使用。近日，特斯拉公布了一段視頻，首次對外展示了在美國加州工廠生產4680新型電池的畫面。

從視頻來看，4680電池的生產完全采用自動化產品，電池外殼的卷組成型、工序間的運輸轉運，都完全為自動化進行，科技感也是滿分。

據特斯拉此前介紹，這款無極耳電池，應用到量產車上后，可使得續航里程提高16%、并且在新組裝和電池包的設計技術下，馬斯克表示4680電池共計節省了約86%的成本，而每Kwh降低了76%的成本。相較于傳統的燃油車，電動車更有成本優勢。

同時，這款電池還采用了激光雕刻的無極耳技術，去掉了電池主要發熱部件，內阻減少，電池的熱穩定可控性更高。

不過，也有不少網友表示疑惑，電池單體能量密度提升了5倍，但是續航成本卻僅提升了16%，這不是在挑戰網友們的智商嗎。

其實不然，電池包的續航能量提升，不是僅看電池單體的能量密度，還有系統能量密度：單體組合完成后的整個電池系統的電量比整個電池系統的重量或體積。（系統能量密度=電池系統電量/電池系統重量OR電池系統體積）

特斯拉宣稱車輛的續航提升16%，很有可能它的系統能量密度，提升的幅度就和其續航能力類似。遠遠達不到電池單體能量密度提升的5倍。

此外，與之前的2170電池比較，4860電池單個電池能量密度提升了5倍，但4860電池的體積也超過2170電池的兩倍。

所以，馬斯克宣稱的能量密度暴增5倍，更多的是出于宣傳需要，相較于能量密度的提升，4860電池更重要的意義，是降低電池生產制造成本，從而更好的與燃油車競爭。
責編AJX