銅箔是鋰電池負極關鍵材料，對電池能量密度等性能有重要影響，約占鋰電池成本的5%-8%，在當前電池行業提質降本的大背景下，超薄化、高端化是其技術發展和市場需求的關鍵詞。

超華科技近日在互動平臺表示，公司目前銅箔、覆銅板收入占比已接近70%。公司擁有銅箔年產能1.2萬噸，以電子電路銅箔為主，目前銅箔基本是滿產狀態；年產8000噸高精度電子銅箔工程二期項目預計在年內投產，投產后公司銅箔年產能合計將超2萬噸?；?a href="http://m.1cnz.cn/v/tag/293/" target="_blank">新能源汽車，特別是高端車未來需求的增長，公司銅箔新增產能中計劃將安排一半產能生產鋰電銅箔。

另一家銅箔巨頭箔華電子近日也有動向，據悉該公司年產1萬噸高性能鋰電銅箔項目一期生產車間正在建設中。該高性能鋰電負極材料項目占地72畝，建筑面積3.5萬平方米，總投資11.17億元。根據箔華電子的規劃，公司計劃至2023年實現產值15億元，高端銅箔產能1.25萬噸。

箔華電子表示，隨著新能源汽車行業的快速發展、5G的加快推進等，近年來市場對高性能銅箔的需求越來越大。公司希望通過制造更薄、性能更優的銅箔，在高端銅箔行業中占據一席，提升產業國際競爭力。

據了解，根據厚度的不同銅箔可以分為極薄銅箔（≤6μm）、超薄銅箔（6-12μm）、薄銅箔（12-18μm）、常規銅箔（18-70μm）和厚銅箔（＞70μm）。作為鋰電池集流體的鋰電銅箔，一般厚度通?！?0μm，目前新能源汽車配備的動力電池銅箔厚度為8~12μm，整車銅箔的重量達到10kg以上。

從技術角度來講，更薄的鋰電銅箔意味著更小的電阻，因此電池的能量密度等性能也將得到提升。而且，鋰電銅箔的厚度越小，則相應的電池的重量也將越輕，能夠有效降低銅箔原材料成本。所以，未來使用更加輕薄的鋰電銅箔是大勢所趨。

從市場應用情況來看，目前國內鋰電銅箔是以8μm為主，近年來為了提高電池能量密度，更薄性能更優的6μm銅箔成為國內主流鋰電銅箔生產企業布局的重心。相對于8μm 銅箔，6μm銅箔因技術要求很高，所以目前國內能夠批量化生產的企業并不多。

超華科技表示，公司是國內少數擁有超萬噸高精度銅箔產能的企業，目前已具備最高精度6um鋰電銅箔的量產能力。此外，安徽銅冠也表示，公司已經解決6μm銅箔的收卷問題，并與中南大學合作研發張力控制系統，通過生產實踐論證，生箔機張力穩定性明顯提高，6μm撕邊的次數也明顯減少。

嘉元科技是國內少數掌握超薄鋰電銅箔生產能力的龍頭企業，今年剛剛在科創板上市。嘉元科技認為，未來更高附加值的6μm鋰電銅箔將逐漸成為主流。公司6μm產品產量加速提升，產品結構升級將保證未來公司的持續盈利能力。

諾德股份作為銅箔龍頭，是國內最早能量產6μm銅箔的企業之一，其生產的6μm高抗張銅箔已擁有與日韓等國企業同類產品相抗衡的品質。目前，諾德股份實現出貨的鋰電銅箔其中40%-50%為6μm產品，5μm、4μm銅箔也已經試產成功。

銅冠優創2019年9月表示，公司已擁有4萬噸銅箔產能，其中標箔2.25萬噸，鋰電銅箔1.75萬噸，技術方面6μm、7μm鋰電箔已實現量產，目前正在推進高端銅板帶與5G銅箔產品的研發，未來有望成為新的業績增長點。

值得一提的是，今年7月，由圣達電氣自主開發的4.5μm高精度超薄銅箔正式進入批量生產，卷長超過了15000米，4.5μm銅箔產品經國內知名企業試樣后，對產品的性能比較滿意，抗拉強度、延伸率等關鍵指標均達到行業一流水平。

數據顯示，2018年全球電子銅箔市場需求量為68.3萬噸，國內電子銅箔市場需求量達到47.43萬噸，其中鋰電銅箔需求大幅增長55.8%，受益于5G、新能源汽車、汽車電子等下游行業迅速發展，未來對銅箔的需求將不斷提升。有業內機構預測，2025年全球僅電動汽車需求鋰電銅箔就達60萬噸，2030年需求達90萬噸。

不過，雖然市場前景十分廣闊，但是近年來鋰電銅箔市場競爭也越發激烈。正如某業內資深人士所說：“以前國內生產鋰電銅箔的廠家集中在10余家，到2018年已經翻倍達到30多家，還有很多跨界企業進來這個行業?！?/p>

不僅如此，銅箔產業還面臨產能結構性過剩的問題。受我國銅箔生產企業本身的生產技術約束，加之海外企業技術壟斷等方面的原因，目前我國普通銅箔產量過剩，但是高檔電解銅箔大量依靠進口，特別是高檔超薄電解銅箔、高性能電解銅箔等產品。

此前，有專業人士分析稱，2019年6μm銅箔的需求量將比2018年增長一倍以上，而國內6μm銅箔的產能目前還遠不能滿足這一市場需求。從目前情況來看，國內企業還需加快技術進步，盡快提升高檔超薄銅箔產能以填補需求缺口。
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