在智能手機用戶超過70億的今天，與地面情況類似的移動電話革命也正在空中上演。空中客車預計，到2027年，將有近三萬架飛機配備互聯設備，以支持這種指數級增長的數字需求。但這一趨勢的覆蓋范圍遠不止智能手機的使用，還將延伸到物聯網（IoT），連接和控制我們在居家生活中已經習以為常的所有智能元素，例如窗簾、冰箱、咖啡機、空調和家庭娛樂系統等。在我們的車里也是如此。而消費者們的這些期望注定將在我們的客艙中得以實現。

空中客車團隊一直在努力定義、開發和展示互聯客艙技術，我們希望在不久的將來將這些技術推向市場。

空中客車客艙營銷副總裁Ingo Wuggetzer回憶道：“我們從2018年開始便在各個行業展會上向觀眾介紹空客“互聯客艙體驗”模型，并獲得過諸如“水晶客艙獎”等獎項，這也是我們的客艙發展路線圖的雛形。”

“除了地面上展示模型外，我們的工程師們還在專用的‘飛行空間探索者’（Airspace Explorer）A350飛行實驗室測試飛機上完成了實際工作技術的測試，包括首次使用的物聯網技術。”

“空中客車還推出了‘2030愿景’（Vision 2030），重點關注客艙體驗的數字化未來，并在各種客戶研討會上進行介紹，向航空公司展示未來客艙的發展前景。通過這些舉措，空中客車為這一愿景的實現做好了充分準備。”Ingo表示。

Airspace Link： 從概念到現實

在2022年6月于漢堡舉行的飛機內飾博覽會上，空中客車推出一個真正開放的互聯網生態系統中的首批構成要素——Airspace Link。空中客車客艙和貨運項目副總裁Andre Schneider解釋道：“Airspace Link是一種多層次的靈活方法，它以智能核心管理平臺ICMP（Intelligent Core Management Platform）為起點，成為覆蓋客艙管理系統以及其他層面的數字架構。”

他補充道：“Airspace Link生態系統的下一塊‘積木’是物聯網服務，它使我們能夠連接客艙內的所有不同要素，例如頭頂行李箱、廚房、座椅和救生衣等。”

“我們還將擁有‘應用商店’，可以為乘客和航空公司提供各種應用程序。”

“最后，同時也是重要的一點，即飛機與外部世界的連接能力。我們正在研究各種連接方案，包括空對地（Air-to-Ground）和基于衛星的靈活連接方式，從而令我們能夠建立一個真正的端到端平臺。”

1. Airspace Link iCMP：智能核心管理平臺

iCMP是由空中客車提供的SFE（Supplier Furnished Equipment）硬件，用來替換廣為人知的“客艙內部通信數據系統（CIDS）”。iCMP利用光纖技術，為數字智能平臺提供基礎架構，以實現對數據的訪問和管理、內容托管（包括機上娛樂系統IFE）以及客艙的管理和控制。iCMP全功能平臺將從2026年開始首先向A320系列飛機開放。如今，由Kid Systeme提供的“前端服務器單元”（HeSU）已經可以線裝（即生產線上安裝）和改裝。iCMP的總體目標是建立一個開放、靈活、高效的平臺，使飛機上的一切實現互聯互通。

2. Airspace Link物聯網服務：基于智能數據的服務

基于智能客艙和貨運元素，Airspace Link還通過匯集相關客艙數據，將來自不同數據源（如CRM、地面運營、供應商等）的數據進行組合后作為輸入信息供大數據分析之用，從而提高航空公司的運營效率。這使得物聯網服務能夠優化輔助收入、乘客體驗和運營效率。

自2019年以來，OLED歡迎面板、數字廚房、互聯座椅（Stelia商務艙座椅和Recaro經濟艙座椅）以及“互聯貨物”系統已在“飛行空間探索者“飛行實驗室上完成了飛行測試。

3. Airspace Link應用商店：適用于乘客和航空公司的應用

Airspace Link應用商店是一個面向航空公司客戶的市場，其中的應用程序可以由應用程序開發合作伙伴、航空公司內部開發人員和空中客車服務部門提供。空中客車、航空公司以及應用程序開發人員可以輕松、高效地為平臺提供新的功能和內容。

“無線IFE（機上娛樂系統）”是我們提供的首個Airspace Link應用程序。該服務由Bluebox、Inflight Dublin和Display Interactive三個合作伙伴之一向航空公司提供，現已開放使用。2019年，我們與泰坦航空聯合推出了Airspace Link無線IFE，其早期使用者包括捷星航空（全新A321neo）和神鷹航空（即將引進的A330neo）。

Andre指出：“這將是一個可供開發人員提供創意的平臺，我們也看到了該業務正在快速增長，所以現在我們有機會在飛機層面上進行拓展，以增強其靈活性，也讓航空公司在未來能夠集成任何類型的應用程序。”

4. Airspace Link“連接”：全網通的互聯平臺

要提供端到端服務，我們還需要將飛機與地面相連接。為此，在開放的生態系統框架內，客戶可以從空地（ATG）或衛星通信解決方案中靈活選擇：

ATG使用專為區域運營量身定制的無線電話傳輸實現高效寬帶連接；HBCplus（高帶寬衛星連接）的目標則是成為一個全網通的SFE跨機型項目互聯平臺，能夠承載多家衛星通信提供商。

與當今依賴供應商的端到端互聯平臺不同，HBCplus通過標準的空客硬件/軟件平臺，包括標準的低剖面天線、天線罩和終端，為航空公司提供了更多靈活性。Ka波段衛星通信解決方案計劃于2024年投入使用，Ku波段計劃于稍后推出。

空中客車在飛機內飾博覽會上正式推出了HBCplus。Inmarsat Aviation作為第一家管理服務提供商（不久將有更多公司加入），Safran Passenger Innovations（SPI）負責終端和天線的供應和集成。