在2021年慕尼黑上海電子展上，邁來芯（Melexis）展臺展示的眾多產品中有四款重磅產品：電流傳感器、壓力傳感器、磁位置傳感器、ToF三維傳感器。邁來芯電子科技（上海）有限公司亞太區銷售與應用總監陳俊就這四款重點產品向記者朋友做了詳細解讀。

第二代隔離式集成電流傳感器MLX912209（5V版本）/MLX91221（3.3V版本）。這款產品適用于汽車OBC、DC/DC方面的應用，以及通信、工業電源和小型電驅動器應用，其測量范圍為50A RMS。“這款集成產品采用內部差分傳感概念來檢測由集成初級導體產生的磁場。該差分概念還提供了高水平的雜散場抗擾度，從而實現了更高密度的電力電子設備，因為傳感器受附近雜散磁場的影響較小。”陳俊說。

壓力傳感器，也是邁來芯的拳頭產品。“我們的壓力傳感器覆蓋很廣，有絕對壓力傳感器和相對壓力傳感器，今年帶來一款叫MLX90817，這是一種在苛刻汽車環境使用的汽車絕對壓力傳感器IC（模擬輸出）。 MLX90817是在需要擴展任務配置文件的應用中需要對惡劣環境的高度魯棒性和對介質壓力的高精度測量時的理想解決方案。除了MLX90817，我們還提供了MLX90821，這是一種用于汽車應用的超低相對壓力傳感器。MLX90821是經過封裝和出廠校準的汽車相對壓力傳感器IC，具有模擬量和SENT輸出，可用于要求苛刻的汽車介質應用中，壓力范圍從50mbar到700mbar，壓力極低。MLX90821是在需要高魯棒性的情況下需要擴展任務曲線的應用中測量極低壓力的理想解決方案。隨著國六的出臺，大量被應用在燃油蒸氣方面，測油箱里面燃油的氣體，基本上這兩年在市場上是供不應求的，所有的性能表現方面受到市場高度認可。”

磁位置傳感器，帶來了第三代MLX90377產品，這是一種用于安全性至關重要的汽車扭矩傳感應用的高線性度，低漂移線性霍爾傳感器。MLX91377在高達160℃的環境工作溫度下結合了高線性度和出色的熱穩定性（包括低偏移和靈敏度漂移），在電動助力轉向（“EPAS”）系統中支持準確、可靠的扭矩感應，從而能夠在電動助力轉向系統中進行安全控制傳統和自動駕駛。緊接著，邁來芯還將推出MLX90395，這是一種微功率磁性節點，它利用Triaxis霍爾效應為汽車和工業應用提供非接觸式3D感應，使其非常適合電子旋鈕按鈕或轉向柄等應用。 此外，MLX90395的雙芯片版本為苛刻的情況提供了冗余，例如汽車應用中的變速桿位置檢測。

針對新興的DMS駕駛員監測系統市場，帶來了ToF三維傳感器MLX75027（VGA像素）。邁來芯是目前唯一在大規模量產這種VGA功能ToF傳感器廠家。另外，邁來芯帶來了與Eyeware共同開發的注視演示。作為眼動追蹤領域的先驅，Eyeware使用3D ToF相機來克服基于紅外的眼動追蹤技術的局限性。MLX75027 3D飛行時間（ToF）傳感器具有VGA分辨率，即使在陽光下，也能為駕駛室內監控系統（DMS）提供強大的視線和頭部跟蹤功能。

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針對媒體提問“ToF是iToF還是dToF？”陳俊表示，是iToF。他并指出，車內基本上需要高像素，一般都是iToF，dToF更多的是像激光雷達用在車外，距離遠一些，精度差一些。當然，也有客戶用這種iToF設計相關應用，可能與原來的超聲波進行結合，可以實現盲點監測；也有人做人臉識別幫助開門等各種不同的應用。

另外，他表示，VGA有幾家廠商在做，但是邁來芯在汽車級是絕對的領先者。“我們已經累計出貨了100萬顆以上ToF產品，最早量產的在寶馬車型，用的是HMI手勢識別。DMS、OMS是一個趨勢。歐洲已經有DMS強標了，車必須要有DMS功能，中國這兩年我相信DMS會非常熱的。”陳俊說。

另外，與消費類相比，汽車最重要的就是可靠性。“芯片做到越復雜的時候，你生產包括設計的工藝難度可能會更高。”他補充說。

對于“智能座艙也是行業比較關注的熱點問題，一些整車廠商都在探索這個技術落地，邁來芯是怎么保證在汽車這樣相對要求比較高的領域滿足它的？具體的落地表現怎么樣呢？”這個問題，陳俊表示，智能座艙是很熱的問題，OMS是對所有乘客的監測。“比如后排坐了幾個人，看到一個人之后會提示你要把安全帶扣好，有各種各樣的應用場景。在這方面，ToF對車中各個情況的發生可以搜集信息，相應地提供更舒適、更好的智能座艙。另外手勢識別，就不需要使用接觸式了，所有的東西都可以通過手勢識別操控，加上語音識別。另外，在智能座艙領域，我們還有一個非常拳頭的產品，氛圍燈，這是非常火的產品。氛圍燈也是智能座艙很好的產品技術，各種顏色讓你的心情變得更好，燥熱的時候將你的情緒控制下來或者降溫，當遇到緊急的時候可以給你很大的警告，變成紅色，可以設置各種不同的場景。還可以個性化定制，非常有意思。奔馳電動EQS系列就采用了氛圍燈，很有趣的一個智能座艙應用場景，在YouTube上可以看到這個視頻。”

另外，就“碳達峰/碳中和問題，邁來芯對此是否有相應規劃？”這個問題，陳俊答道，碳中和、碳達峰確實現在是很熱的話題，不光是中國，看全球，人口在增長，而且人口老齡化。另外，這個市場需要一些新的技術來刺激，必須要有一些新的應用，同時需要使整個地球更綠色、更環保、可持續性發展。邁來芯的使命就是致力于打造安全、清潔、舒適、健康的未來。從這個角度來說我們看到很多政府很多國家都在推動，像《歐洲綠色協議》正在努力使歐洲成為第一個不受氣候影響的大陸，這也和中國強調的碳中和、碳達峰相類似。

“回到汽車領域，原先的引擎蓋下面都是內燃機。內燃機開始有一些微混48V的起來了，后來到PHEV插電式混動，現在是全電動的，以后全電動平臺會越來越多，各個車廠都在打造全電動的平臺，包括傳統的車廠。這是我們看到的趨勢，當然會對整個環境有更好的保護作用，同時對我們來說，在這個過程當中可能需要更多的傳感器，而我們公司致力于在傳感器芯片和馬達驅動芯片上予以關注。我們在這個過程當中可以為汽車電動化、智能化起很大的作用，繼而間接地影響到整個社會更少的碳排放量，最后達到我們公司的使命。”

另外，筆者注意到，邁來芯最新的智能胎壓組合傳感器中集成了多種類型的傳感器。至于其原因，陳俊表示，這是另外一個發展趨勢。“芯片會變得越來越集成、越來越小，當然你的功耗會越來越小，整個生產出來的模塊也越來越小，對汽車的輕量化也會有幫助。對于汽車胎壓這款產品，因為它主要分為幾個功能：第一，檢測壓力；第二，處理壓力里面的信號；第三，通過無線進行傳輸。這個芯片如果做得比較大，放到輪胎輪轂里面就比較難，而且功耗也比較大。我們是垂直三層擺放，做成4mm×5mm的封裝。我們IC做得很小，模塊都可以做得很小，極大地讓客戶在使用的時候更方便，而且功耗更小。以后一個趨勢會做成TMS，直接把胎壓貼在輪胎上，你可以監測、感測更多輪胎路面的情況，為以后自動駕駛做出很大一步。你需要實時感知路面，用TMS技術就可以做成，如果不把芯片做小，幾乎是沒有辦法完成這個使命的。”陳俊解釋說。
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