溶解氧傳感器故障處理
常見氧化鋯傳感器的故障為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，導致氣體不能滲透、氧離子不能擴散而失效。當故障燈報警，讀取傳感器故障后，有必要對其進行診斷，因為氧傳感器報警不一定就是傳感器有故障，其報警信號還受到下列因素的影響。在電控汽油噴射發動機中，用于燃料系統閉環控制的氧傳感器是一個重要的電子元件，用來監測廢氣中氧的含量，用電壓信號反饋給ECU，以控制空燃比保持在14.7。同時，它又是多種故障信號的代言報警元件。
1.點火系工作狀況；
2.進氣系統密封性能；
3.排氣系統是否堵塞；
4.噴油器的工作狀況；
5.供油系統油壓高低。
因此，在發動機維修中，一旦出現氧傳感器報警信號，應通過電腦加人腦對故障部位進行綜合分析、判斷、調換結合，合理維修。
一、氧傳感器的故障診斷
由氧化鋯傳感器的特性曲線可知：當空燃比維持在14.7時，信號基準電壓為0.4-0.5V，當空燃比小于14.7時，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過濃。當空燃比大于14.7時，其電壓逐漸下降至0.2V左右。表明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據，其診斷方法是：
1.以2500r/min運轉發動機2min，預熱傳感器，拔下傳感器插線（有加固的傳感器注意插角位置），用萬用表測量反饋電壓，檢查10S內電壓表指針擺動次數。若少于8次，再次預熱傳感器，檢查10S內指針擺動次數，若擺動8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續進行：
2.脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。
1）大于0.45V時，脫開進氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞，若小子0.45V，說明混合氣過濃，應對燃料、進氣或控制系統進行檢查。
2）小于0.45V時，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞，若高于0.45V，說明混合氣過稀。
二、點火系工作狀況檢測
對微機控制的有分電器或無分電器點火系進行常規檢查。檢查項目是火花能量，火花塞、高壓線、點火正時，點火提前角等。用點火正時燈檢查點火提前角時，其紅魚夾接電池正極，黑魚夾接電池負極，高壓傳感器夾住一缸高壓線，點正時燈對準發動機前皮帶輪點火正時標記。當發動機轉速升高時，點火提前角應增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應明顯推遲。
三、進氣系統密封性能檢查
在進氣管適當部位接上一只真空表，發動機怠速時（5OO-600r/min），以海平面為基準，進氣管真空度應在57.33-70.66Kpa范圍內，否則注修理進氣系統漏氣部位。怠速時，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測氣門密封和點火性能。
溶解氧傳感器實際應用
電化學溶解氧傳感器在其實際應用中存在著氣候影響、壽命與可靠性以及殘余電流等問題，針對這些具體問題，我們在實際運用中采取了不同的方法加以解決。
1、氣候對氧傳感器的影響
在正常情況下，氣候條件的變化（溫度、濕度和氣壓的波動）會對氧傳感器性能的穩定性產生不同程度的影響。溫度的變化會對透氧膜的透氧率產生影響，從而影響擴散電流。用熱敏電阻補償可以抵償一部分溫度波動而產生的偏差，使之變為原來的1/2～1/3。還有些氧傳感器表面的透氣膜粘附水氣的能力強，其透氧量會隨濕度升高而減少，造成氧傳感器性能降低，所以選擇氧傳感器的透氣膜時，應選擇對水氣的粘附力不強，對水氣的粘附性也較穩定的透氣膜。大氣壓波動會同步地引起傳感器性能波動，目前許多國家正在研究消除大氣壓波動對氧傳感器性能影響的方法，方法之一是利用池壁來安裝壓力緩沖器，這種壓力緩沖器實質上是一張不透氣的膜，利用這張膜的緩沖性可減少大氣壓波動對氧傳感器性能的影響。
2、化學氧傳感器的壽命與可靠性
由于受電極結構、電解質材料及生產工藝的影響，電化學式氧傳感器的可靠性偏低，滿足不了使用要求，為客觀反映電化學式氧傳感器保持其性能指標的能力，分析和評價電化學式氧傳感器的可靠性，建立傳感器可靠度隨時間變化規律模型及特征參數間關系就具有重要意義。做法之一就是從同批產品中隨機抽樣，先進行使用壽命試驗，再根據試驗數據進行壽命分布模型統計推斷和失效分析。失效分析的主要指標是靈敏度、測量范圍和測量精度。按企業標準q/un2585—298規定，氧傳感器測量精度《±1%時，靈敏度變化及測量范圍的變化都能由測量精度反映出來。所以壽命試驗中的檢測參數確定為測量精度，若傳感器的測量精度超出±1%，即判為該傳感器失效。
3、殘余電流問題
當氣樣的含氧量為零時，傳感器的擴散電流并不為零，這個電流我們稱之為殘余電流或漏電流（ic）。在傳感器狀態為新且電解液純潔時，ic很小且可以忽略。但隨著使用過程中傳感器被雜質的感染及酸堿度的變化，ic逐漸變大，這將對儀表的測量精度造成影響。因此，儀表設計中應設有殘流校正（利用高純氮氣或氨氣定期校正殘流），使得儀表在使用過程中保證測量的高精度。