二、 鋰電池的安全問題

從最惡劣的情況看問題，依據公安部印發(fā)的《新能源汽車滅火救援規(guī)程》，由于鋰電池的一些特點，導致道路消防和救援也出現了新的特點。

圖2 鋰電池較大的新能源汽車消防處理規(guī)程

如果低速電動車根據要求一下子切入鋰電池的系統(tǒng)，我們就要考慮以下的一些問題：

1. 與現有的新能源汽車相比，事故發(fā)生的頻率是否會增大？這個比較主要基于幾點對比：低速電動汽本身的數量基數、嚴格的成本約束以及新導入的時間問題；

2. 現有的市場需求、整個合規(guī)過程所需時間、以及后續(xù)起量的時間較短是否會加大風險？新能源汽車在發(fā)展過程中發(fā)生了很多事故，車企是在事故試錯和問題改進中成熟起來的，本身也有相對較長的時間去實施開發(fā)和系統(tǒng)安全驗證。；而在低速電動車高市場需求量的推動會使相關企業(yè)的完善過程短很多；

3. 低速電動車的市場具有私人市場分散性的特點，如果前面兩項做不到位，則可能引發(fā)低速電動車自燃后的二次事故，殃及房屋或其他停放車輛。

這里就牽涉到為什么要用鋰電，此處不做爭論，產業(yè)引導政策和未來發(fā)展的大方向已然既定，我們就照這個大的框架往前走。可以預期，新能源汽車性能和工況方面的要求會進行降級和減配，但新能源汽車安全國家標準的制定，將會納入低速電動車安全性的核心要求，可能里面每項內容會有調整，多個項目可能會有變動或者取舍，這是大勢所趨。

表3 電池有關的安全性實驗

三、機會與預測

1. 由于上述分析的安全管控可能性，對低速電動車進行實時監(jiān)控倒是可能會比新能源汽車實現的更為徹底；地方監(jiān)控平臺將會成為低速電動車安全性監(jiān)控的主要平臺。

2. 鐵鋰電池目前主要應用于商用車和部分專用車，隨著商用車市場在未來幾年逐漸趨于飽和、物流車市場追求更高的比能量和能量密度指標，鐵鋰電池的銷量將很難實現倍速的增長。在這一走勢下，電芯、模組領域需通過國標、同時又卡著補貼的能量密度的坎兒的磷酸鐵鋰電池企業(yè)，將把重心移向低速電動車市場可能是大概率事件。未來隨著競爭格局的明朗化，將會出現專注于低速電動車的鐵鋰電池企業(yè)。不過低速電動車的區(qū)域化發(fā)展格局有可能會導致地方保護主義的出現。

3. 低速電動車的鋰電化是在電池系統(tǒng)低成本的條件下進行的，而安全又是一個無法規(guī)避的因素。動力電池企業(yè)要實現成本控制和安全保障，一是要把產能拉上去，再就是把性能參數分組之后的B類電芯利用在低速電動車用鋰電系統(tǒng)，以此獲得價格下探動力。

4. 在低速電動車鋰電化的進程中，鋰電池企業(yè)和低速電動車企更容易出現新型的伙伴關系，更容易出現相互結盟乃至收購的案例，在這個領域出現的變數特別大。