中國(guó)科學(xué)院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰預(yù)測(cè)并堅(jiān)信鋰離子電池市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)金礦：到2020年，中國(guó)車(chē)用動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元人民幣，儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期會(huì)更大。

　　國(guó)外著名市場(chǎng)研究公司發(fā)布的研究報(bào)告指出，如果今后數(shù)年全球油價(jià)依舊徘徊在高位狀態(tài)，2010年美國(guó)市場(chǎng)出售的轎車(chē)中5%—6%將會(huì)是混合動(dòng)力汽車(chē)。有更大膽的預(yù)測(cè)則說(shuō)，2015年整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的80%市場(chǎng)份額將會(huì)被混合動(dòng)力汽車(chē)所占據(jù)。另外，雖然目前僅有10多款車(chē)型亮相，但著名的汽車(chē)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)J.PPower則指出，到2011年將會(huì)有至少35款HEV車(chē)型可供消費(fèi)者選擇。 自1997年豐田公司率先量產(chǎn)全球首款混合動(dòng)力汽車(chē)車(chē)型Prius后，本田公司也于1999年推出了Civic，歐美廠商則相對(duì)慢了一步。而先發(fā)優(yōu)勢(shì)也使豐田公司占盡先機(jī)，截至2005年底，Prius已經(jīng)累積銷(xiāo)售超過(guò)45萬(wàn)輛，豐田也因此占據(jù)了全球混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)近90%的份額。

　　除了節(jié)能省油，環(huán)境效益是混合動(dòng)力汽車(chē)帶來(lái)的另一大優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車(chē)在剎車(chē)、加速、減速時(shí)，可以節(jié)省大量燃油，并同時(shí)減少城市廢氣排放。 發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，需要高可靠性和低成本的電池，以前的一個(gè)怪圈是，動(dòng)力電池生產(chǎn)沒(méi)形成規(guī)模，成本高，可靠性差，電動(dòng)車(chē)廠家不愿意用，電池廠家的產(chǎn)品賣(mài)不出去，就不可能擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和通過(guò)大量生產(chǎn)提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性，電池價(jià)格就會(huì)居高不下，也談不上產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。與日本有了成熟的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)相比，前些年中國(guó)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨一個(gè)很大的困難。但中國(guó)的巨大的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)給鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了天賜良機(jī)。“每年兩千多萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)的銷(xiāo)售量，對(duì)整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)是一個(gè)巨大的推動(dòng)。”黃學(xué)杰說(shuō)，“有更多的老百姓騎電動(dòng)自行車(chē)，就支持了動(dòng)力電池這一行業(yè)，增加了產(chǎn)品的需求，生產(chǎn)和技術(shù)水平越來(lái)越高，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性就會(huì)大幅度提高，成本也會(huì)很快地降下來(lái)。” 黃學(xué)杰戲言：“中國(guó)四個(gè)轱轆的電動(dòng)汽車(chē)是靠?jī)蓚€(gè)轱轆的電動(dòng)自行車(chē)扛起來(lái)的。日本電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展道路有雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)和市場(chǎng)支撐，而我們可以依靠?jī)蓚€(gè)轱轆的市場(chǎng)來(lái)提升給四個(gè)轱轆用的電池的水平。”

　　一個(gè)可以佐證的事實(shí)是，隨著電動(dòng)自行車(chē)電池批量化生產(chǎn)，蘇州星恒電源有限公司的混合電動(dòng)汽車(chē)用高功率鋰離子電池的穩(wěn)定性也在逐步提高，2006年搭載星恒15安時(shí)鋰離子動(dòng)力電池的燃料電池混合電動(dòng)轎車(chē)“超越3號(hào)”在法國(guó)巴黎舉辦的必比登挑戰(zhàn)賽中在所有7個(gè)項(xiàng)目的評(píng)測(cè)中取得了4A2B的驕人成績(jī)，至去年年底示范運(yùn)行已超過(guò)2萬(wàn)公里。

　　車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，經(jīng)過(guò)11年的發(fā)展，我國(guó)已成為僅次于日本的小型鋰離子電池生產(chǎn)大國(guó)，在未來(lái)幾年，日本的小型電池產(chǎn)業(yè)會(huì)更多地向我國(guó)轉(zhuǎn)移，車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池等高端產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)，不僅僅是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也必將帶來(lái)我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的全面技術(shù)升級(jí)。 在中國(guó)科學(xué)院物理所的辦公室里，黃學(xué)杰信心十足地展望未來(lái)：“混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)將是未來(lái)的主流。預(yù)計(jì)到2020年，全球超過(guò)50%的汽車(chē)將會(huì)是混合動(dòng)力汽車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)”。

　　近兩年，星恒每年在汽車(chē)電池研發(fā)方面的投入超過(guò)2000多萬(wàn)元。 “我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)特別是混合電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)幾年里預(yù)期將有快速的發(fā)展，相關(guān)技術(shù)的突破，可為我國(guó)的正在開(kāi)發(fā)的混合電動(dòng)汽車(chē)提供高功率鋰離子電池的支持，確實(shí)是一件激動(dòng)人心的事情。”黃學(xué)杰說(shuō)。 基于太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)帷⒑Ｑ竽苓@些可再生能源的電站需要儲(chǔ)能電池來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的輸出，同時(shí)，分散式電網(wǎng)調(diào)峰、大型電動(dòng)車(chē)輛和后備電源也迫切需要長(zhǎng)壽命蓄電池，基于經(jīng)濟(jì)和使用要求考慮，儲(chǔ)能電池單體的容量一般做到100安時(shí)以上，錳酸鋰已不能滿足如此之大的電池的安全性要求，“十五”和“十一五”期間，863計(jì)劃又就儲(chǔ)能鋰離子電池關(guān)鍵材料的研發(fā)進(jìn)行了布局，物理所黃學(xué)杰領(lǐng)導(dǎo)的課題組從2001年起即承擔(dān)磷酸鐵鋰等新型正極材料研究的863課題，開(kāi)發(fā)出高電導(dǎo)的氧空位磷酸鐵鋰。磷酸鐵鋰等磷酸鹽正極材料熱穩(wěn)定性高和鋰嵌入脫嵌過(guò)程體積變化小也為電池的長(zhǎng)循環(huán)壽命奠定了基礎(chǔ)。“十一五”期間黃學(xué)杰和他的同事李泓研究員分別牽頭承擔(dān)了新型磷酸鹽體系正極材料和納米負(fù)極材料。“預(yù)期到2010年前，我國(guó)的鋰離子儲(chǔ)能電池材料將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，我們已做到生產(chǎn)一代、開(kāi)發(fā)一代，爭(zhēng)取在不久的將來(lái)再能做到儲(chǔ)備一代。”黃學(xué)杰說(shuō)。