三、2020年有望投入商業化應用
氫燃料電池市場化還太遠，固態鋰電池在安全、能量密度方面的優勢當然被很多機構所關注，已經被全世界車企及研發機構寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。
氫燃料電池市場化還太遠，固態鋰電池在安全、能量密度方面的優勢當然被很多機構所關注，已經被全世界車企及研發機構寄予厚望成為下一代車用動力電池突破口。
大眾、寶馬、本田、豐田、現代、日產、松下、三星、三菱、寧德時代、蘋果等一個個耳熟能詳的名字均已積極布局研發，未來勢必有更多的企業加入固態電池研發陣營。
從各種規劃的時間節點來看，固態電池在2020年有望投入商業化應用，隨著普及規模及成本的變化，2025年市場化將趨于成熟。
小結：
2020年中國將徹底退出新能源汽車補貼，從目前的狀態看，未來三年傳統液態鋰電池在成本及能量密度上的提升有限，屆時純電動汽車還沒有對混合動力汽車形成絕對優勢，固態電池的突破意義重大。