新能源電池汽車時代即將來臨

2009年10月28日17:33:51

大力發展新能源汽車是能源與環境的必然要求
　 根據美國能源信息署EIA發布的國際能源展望，世界能源市場消耗量2005年到2030年預計增加50%。
??? 隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來自于汽車。至2030年，將由2005年的281億噸增至423億噸。在我國，汽車排放的污染已經成為城市大氣污染的重要因素，我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來越大。
中國發展新能源汽車的壓力更為緊迫
??? 近年來，我國的汽車行業發展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。根據國務院發展研究中心估計，2010年，我國的汽車保有量將接近6千萬輛，2020年將達到1.4億輛，機動車的燃油需求分別為1.38億噸和2.56億噸，為當年全國石油總需求的43%和57%。我國的石油資源短缺，目前石油進口量以每年兩位數字的百分比增長，預計到2010年進口依存度將接近50%。因此大力發展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰略措施。
??? 因此大力發展新能源汽車是實現我國能源安全、環境保護以及中國汽車工業實現跨越式、可持續發展的需要。
混合動力汽車將成為我國新能源汽車發展的主要方向
??? 混合動力汽車的定義
??? 新能源汽車是指采用非常規的車用燃料來作為動力源(或者使用常規的車用然后、采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。
??? 目前各種新能源汽車中，混合動力汽車是目前新能源汽車的研究熱點，已經實現小規模的產業化生產。混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動行駛的汽車。
車用動力蓄電池是混合動力汽車產業化的關鍵，鋰離子電池將成為未來車用動力電池的明星
??? 車用電力蓄電池具有極高的性能要求
??? 發電機組+驅動電機+儲能裝置構成了汽車混合動力系統的基本技術平臺，目前發電機組和驅動電機的研制均已實現技術上的突破，儲能裝置成為限制混合動力汽車實現產業化的重要瓶頸。
目前混合動力汽車使用各種蓄電池作為儲能裝置，車用動力蓄電池具有很強的性能要求：
??? 高能量密度：至少與汽油相當，100-1000Wh/Kg
??? 高功率密度：300-1500W/Kg
??? 長壽命：與車同壽命
??? 寬工作溫度范圍：-45-80℃
??? 具有較高的安全性與可靠性
??? 低成本：≤50-100$/KWh
??? 環保無污染
鋰離子電池具有極高性能優勢，是未來動力蓄電池發展的必然方向
??? 目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。相對傳統的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短。鋰離子電池被稱為性能最為優越的可充電電池，號稱“終極電池”，受到市場的廣泛青睞。隨著手機、筆記本電腦、數碼相機、MP3、MP4、藍牙、PDA 和便攜攝像機等的消費和便攜式電子產品的持續走強，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求也引導鋰離子電池行業的繼續走強，也使鋰離子電池在電動車方面的應用成為可能。
?? (1) 單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池, 鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍
?? (2) 重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍, 因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一
?? (3) 體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。
?? (4) 循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍
?? (5) 自放電率低，每月不到5%
?? (6) 允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作
?? (7) 無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放
?? (8) 無污染，鋰電池中不存在有毒物質，因此被稱為“綠色電池”，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質鉛和鎘，環境污染問題嚴重
發展鋰離子電池我國具有獨特優勢
??? 除了鋰離子電池本身所具備的性能優勢外，我們認為以鋰離子電池作為為混合動力汽車乃至純電動汽車的儲能設備，發展鋰電汽車我國具有得天獨厚的條件
?? (1) 資源優勢
??? 鋰電汽車的最主要關鍵部件是鋰離子動力電池和永磁同步電機，鋰離子動力電池的主要原材料鋰、錳、鐵、釩等在我國都是富產資源。而我國更是永磁同步電機中永磁材料===稀土資源的大國，為鋰電汽車提供了材料保證。
?? (2) 技術優勢
?? 我國的小功率鋰離子電池早已經產業化，形成了上下游結合的完整產業鏈，電池產品超過世界市場的三分之一，鋰離子動力電池技術已經達到國際先進水平，產業化條件也基本成熟，深圳比亞迪更是鋰離子動力電池技術國際上的領先企業，已經實現產業化生產。
???? 因此，我們認為，無論是鋰離子電池本身特點，還是我國目前的現狀，發展鋰離子動力電池都將是我國新能源汽車產業化的主要方向。
政策助推，混合動力汽車產業化已經來臨
　? 2008年1月24日，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、武漢、深圳等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務和環衛等公共服務領域率先推出新能源汽車，對推廣與使用單位購買節能新能源汽車給予補助。
??? 2009年2月5日，財政部發文，確認了中央財政對購置新能源汽車給予補貼的對象和標準，其中夠車補貼標準最高的為最大點功率比50%以上的燃料電池公交車，每輛車可獲得60萬元的推廣補助，除政府補貼外，后續可能推出的政策支持包括減免新能源汽車購置稅等，屆時，新能源汽車的經濟效益將進一步凸顯。

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