滴滴估值開始下降，而且已經(jīng)下跌了9%？我們先看看老對手Uber。

　　Uber在去年年底與軟銀達成的要約收購交易時的估值還在480億美元。隨后在今年5月份的Uber一季度業(yè)績報告中顯示，其估值大概為620億美元。接著在8月份，豐田汽車宣布向Uber投資5億美元，雙方將聯(lián)合推出自動駕駛車隊，此次投資后，Uber估值達到720億美元。最后就是近期估值高達1200億美元的消息。

　　Uber近期收到摩根士丹利和高盛給出的IPO提案書，對其估值高達1200億美元。這已經(jīng)超出了底特律汽車三巨頭（通用汽車、福特汽車和克萊斯勒）的市值總和，是當(dāng)前滴滴估值的兩倍有余，同時也是Uber對手Lyft估值的八倍之多。

　　在安全問題上。Uber放棄了之前推諉做法，將司機與乘客的安全放在了首位，并且根據(jù)運營城市的不同，推出了一系列因地制宜的安全措施。例如，在去年12月Uber就在印度市場推出了ShareMyETA按鈕，讓乘客可以一鍵分享自己的行程，除此之外Uber還計劃在當(dāng)?shù)卦O(shè)立一個事故響應(yīng)團隊，專門負(fù)責(zé)解決事態(tài)嚴(yán)重的問題。還有前不久，Uber公布了一系列包括自動探測車禍和隱藏號碼在內(nèi)的安全功能。

　　滴滴估值降至最低500億美元

　　據(jù)《華爾街日報》報道，知情人士透露，滴滴出行的部分股票在私下交易中易主，交易的價格顯示公司的估值大約在500億美元到520億美元之間。

　　與公司在2017年底的估值相比，現(xiàn)在的估值明顯下降。當(dāng)時，滴滴出行曾以560億美元估值從日本軟銀等投資者手中獲得40億美元融資。

　　監(jiān)管文件顯示，一些投資基金已經(jīng)在最近幾個月中減記了他們持有的滴滴股份的價值。

　　此前據(jù)華爾街日報報道，在向SEC遞交的備案文件中顯示，一些投資基金最近幾個月降低了對滴滴出行的估值。根據(jù)Davis New York Venture Fund基金的報告，其今年早些時候減持了大約7％的滴滴股權(quán)。

　　截至2018年7月底，該基金持有價值約3.218億美元的滴滴股權(quán)，而這部分股權(quán)在今年1月31日的價值為3.451億美元。也就是說，相比于2017年7月31日，滴滴的估值已經(jīng)蒸發(fā)了9%。

　　滴滴難盈利

　　曾經(jīng)估值一度超過Uber的滴滴自2012年成立以來，累計虧損額達390億元，僅2018年上半年，滴滴整體凈虧損就超過40億元人民幣。特別是滴滴少數(shù)盈利的支柱之一——順風(fēng)車業(yè)務(wù)宣布無限期下線之后，其盈利目標(biāo)恐怕成為泡影。而據(jù)美國《華爾街日報》披露的消息，Uberzai 2018一季度實現(xiàn)了24.56億美元的盈利。盡管二季度又虧了8.91億美元，但綜合下來Uber在2018年上半年共盈利了15.65億美元。一個盈利，一個虧損，高下立判一目了然。

　　但燒錢歸燒錢，滴滴暫時還沒有陷入資金困境。從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。

　　除了資金情況，滴滴還背靠著全球第一出行市場，在Uber退出中國之后，滴滴逐漸一家獨大。滴滴創(chuàng)始人程維之前表示，“滴滴目前的日單量在2500萬單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺?！?而全中國每天有11億次出行，滴滴只滲透了市場的2%，想想剩余98%的體量估計才是滴滴敢于砸錢的底氣。