共享單車(chē)領(lǐng)域摩拜、ofo以死相拼，摩拜新一輪10億美元融資基本確定，ofo尚無(wú)融資消息，滴滴卻是突然殺入。未來(lái)將會(huì)是滴滴、摩拜、ofo三足鼎立的局面，在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)火中誰(shuí)會(huì)是最先出局。有人認(rèn)為摩拜、ofo相爭(zhēng)，滴滴將會(huì)是那個(gè)坐收漁翁之利之人。

最近全國(guó)好多城市都在下雪，這么冷的天，都沒(méi)人騎單車(chē)了，共享單車(chē)公司的報(bào)表應(yīng)該很難看吧。

就是在這樣的寒冬中，滴滴放了個(gè)大招，在成都推出了自有品牌“青桔”，滴滴共享單車(chē)平臺(tái)也上線了。目前成都用戶(hù)可通過(guò)滴滴平臺(tái)騎青桔、小藍(lán)、小黃單車(chē)，前兩者支持免押金騎行。

滴滴湊齊三色，這下ofo和摩拜尷尬了。本來(lái)這兩家拼得你死我活，喊了很久的合并，絲毫沒(méi)動(dòng)靜，忽然冒出一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手滴滴，共享單車(chē)的戰(zhàn)局變得更加復(fù)雜。

目前，摩拜新一輪10億美元融資基本確定。ofo尚無(wú)融資消息，且麻煩纏身，被曝出公司賬戶(hù)資金不到6億元，訂單量下滑。

而滴滴入局共享單車(chē)也并非一帆風(fēng)順，2017年11月，滴滴派駐ofo的高管“集體休假”，兩家疑似出現(xiàn)嫌隙。今年1月，滴滴宣布與小藍(lán)單車(chē)達(dá)成單車(chē)業(yè)務(wù)托管合作，但不久后被官方叫停了。

那么，為何滴滴費(fèi)盡心思要闖入共享單車(chē)領(lǐng)域？未來(lái)將會(huì)是滴滴、摩拜、ofo三足鼎立嗎？誰(shuí)將出局，誰(shuí)將成為最后的贏家？來(lái)看看大頭的觀點(diǎn)。

摩拜、ofo相爭(zhēng)，滴滴坐收漁翁之利

滴滴未來(lái)將打造第四方出行平臺(tái)

當(dāng)前，摩拜、ofo的資金都已經(jīng)非常吃緊，甚至出現(xiàn)了發(fā)工資困難，供應(yīng)商欠款延緩支付等一系列問(wèn)題。資本方希望兩家合并，減少不必要的競(jìng)爭(zhēng)，但兩家背后的資本利益復(fù)雜，并非兩家公司能說(shuō)了算的。

這時(shí)，滴滴坐山觀虎，托管小藍(lán)單車(chē)，推出自有品牌青桔。等到摩拜和ofo再一次開(kāi)撕，滴滴可謂鷸蚌相爭(zhēng)、漁翁得利，能夠快速切入到之前摩拜、ofo培育出來(lái)的市場(chǎng)和用戶(hù)，四兩撥千斤，以較小的代價(jià)獲得較大的利益。

所以，滴滴才是共享單車(chē)領(lǐng)域的最大贏家。

但滴滴的野心絕不僅于此，凡是出行領(lǐng)域，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、共享單車(chē)，滴滴都已介入。滴滴利用其品牌、資金、技術(shù)、平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等資源，邊際效應(yīng)將越來(lái)越低，獲客成本也較低，且能夠把平臺(tái)運(yùn)營(yíng)得更穩(wěn)更安全更高效。

未來(lái)，滴滴要向騰訊學(xué)習(xí)，開(kāi)放連接一切，相信滴滴最終會(huì)成為一個(gè)第四方的出行平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)化的賦能，讓無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)者、合作伙伴共同參與到它的體系中。比如聯(lián)合12306來(lái)提供火車(chē)票相關(guān)服務(wù)，聯(lián)合航空公司提供機(jī)票相關(guān)服務(wù)。

滴滴會(huì)聯(lián)合更多公司提供出行+的服務(wù)，還會(huì)涉及企業(yè)級(jí)領(lǐng)域，針對(duì)貨車(chē)乃至各類(lèi)工具車(chē)提供解決方案，從而逐漸構(gòu)建整個(gè)出行行業(yè)的閉環(huán)。甚至到最后，滴滴會(huì)跟美團(tuán)這樣的公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

滴滴、ofo、摩拜三足鼎立很有可能

但現(xiàn)在并不是進(jìn)軍單車(chē)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)

滴滴上線自有單車(chē)品牌，是因?yàn)閱诬?chē)和專(zhuān)車(chē)是可以聯(lián)動(dòng)的，算是智慧出行，至少理論上如此。

此前，滴滴在投資完ofo之后，可能從數(shù)據(jù)看，已堅(jiān)定了想搞的念頭。因?yàn)榈蔚我廊恍枰鏊伲壳暗蔚蔚募扔袠I(yè)務(wù)已呈壓倒性壟斷狀態(tài)。也就是沒(méi)有再倍數(shù)增長(zhǎng)了，單車(chē)能幫助滴滴做高估值。

但如今是寒冬，很多城市都在下雪，并不是進(jìn)軍單車(chē)市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。對(duì)滴滴而言，這是冷啟動(dòng)。至少要找個(gè)合適的時(shí)間點(diǎn)。不知道滴滴咋想的，或許人超級(jí)有錢(qián)，不在乎。

至于滴滴和ofo之間，恐怕不太可能再吃回頭草了，未來(lái)即便有可能再聚首，也是吃了（也就是要趕走一方團(tuán)隊(duì)的并購(gòu)）。

從這之后，共享單車(chē)領(lǐng)域，滴滴、ofo和摩拜三足鼎立是非常有可能的。

但我一直不是太理解ofo和摩拜的海外策略，的確一線城市投放已被控制，但二三線尤其三線還是可以有所作為的，可這兩家公司都高舉高打海外市場(chǎng)。可能是背后的阿里騰訊要輔助支付，但對(duì)于這兩家公司本身其實(shí)效率不高。

未來(lái)是“滴滴單車(chē)平臺(tái)”與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)

滴滴堅(jiān)持做共享單車(chē)的原因如下：

對(duì)現(xiàn)有出行業(yè)務(wù)重要、也非常必要的補(bǔ)充。

我們?nèi)粘ＯM(fèi)的衣食住行四大領(lǐng)域尤其重要。任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如能做好其中任何一個(gè)板塊的共享，都是巨大的流量生意。滴滴的宏偉藍(lán)圖在于全面覆蓋“行”。

實(shí)際上在2015年9月，從“滴滴打車(chē)”到“滴滴出行”的更名中，就能看出滴滴對(duì)于立體出行解決方案的布局。

共享汽車(chē)與共享單車(chē)的自然對(duì)接性。

由于滴滴在共享汽車(chē)領(lǐng)域方面的絕對(duì)壟斷性，已經(jīng)積累了大量對(duì)短途出行有需求的人群。這批用戶(hù)在使用了滴滴后，如果還需用共享單車(chē)，就需要一個(gè)APP的轉(zhuǎn)換。這對(duì)于整體偏“懶惰”的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，并不是一種值得欣慰的體驗(yàn)。滴滴共享單車(chē)的接入可以省掉這種轉(zhuǎn)換，改進(jìn)用戶(hù)體驗(yàn)。

共享單車(chē)的巨大流量與大數(shù)據(jù)入口功能。

相對(duì)共享汽車(chē)來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)的使用頻次、用戶(hù)人群，都要大得多。從數(shù)據(jù)角度而言，共享單車(chē)方面的人群拓展是對(duì)目前滴滴大數(shù)據(jù)的巨大補(bǔ)充。這樣一來(lái)，滴滴以后要建立以數(shù)據(jù)為中心的商業(yè)生態(tài)，能得到全面的拓展，更具商業(yè)的想象空間。

此外，滴滴單獨(dú)推出青桔單車(chē)，并非拋棄ofo，反而ofo可以充分利用滴滴獲取巨大流量。

當(dāng)然，青桔的推出也可能是滴滴降低單押ofo一家共享單車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，在摩拜單車(chē)強(qiáng)勢(shì)壓力下，個(gè)人感覺(jué)ofo本身在體驗(yàn)、打開(kāi)率、資本等方面存在的問(wèn)題已經(jīng)比較明顯。

未來(lái)，滴滴單車(chē)未來(lái)更有可能做共享單車(chē)平臺(tái)，利用自己在出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，收編其他共享單車(chē)。因此，我猜測(cè)在共享單車(chē)行業(yè)，未來(lái)是“滴滴單車(chē)平臺(tái)”與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)。