共享經濟火熱的當口，共享單車已經從瘋狂的資本入局到如今只剩下橙黃兩色。共享汽車也在慢慢的尋求新機。資金投入巨大，共享汽車為何還是資本慢熱，最大的難題是盈利。

　　盡管“EZZY解散”讓共享汽車的前景蒙上了陰影，但共享汽車依然受到了車企與資本市場的青睞。

　　繼獲得2200萬美元的B輪融資后，TOGO途歌（北京途歌科技有限公司）與東風雷諾簽署戰略合作協議。由東風雷諾提供的20輛科雷嘉和90輛雷諾卡繽正式交付TOGO途歌投入運營。

　　業內人士認為，作為未來出行領域的發展方向，共享汽車受到廣泛關注，但市場還存在很多不確定性。共享汽車作為一種重資產的經營業態，高昂的成本是阻礙其發展的最重要原因，能否憑借融資步伐擴大用車規模并實現盈利考驗著每一家共享汽車企業。

　　盈利難題

　　據了解，共享汽車前期的資金投入巨大，除了車輛采購成本外，企業還需要支付停車費、油費/電費、保險費等日常運維成本，這導致大部分共享汽車企業的投放量相對都比較少，難以形成規模。同時，用戶的體驗也受到一定限制。

　　與車企背景的共享汽車企業不同，以途歌為代表的純互聯網創業公司的陣營并沒有足夠的資金投放車輛，盈利難題不解決更容易出現資金鏈斷裂的危機。“我們目前還沒有盈利，但在一些城市實現了收支平衡。” TOGO途歌CEO王利峰表示，目前途歌每個城市獨立核算，北京已經實現了盈利，深圳達到了盈虧平衡點。同時他還透露，目前途歌正在尋找好的時間點與車型，未來一定會做新能源車的共享。

　　實際上，盈利對于不少共享汽車而言都是難以解決的問題。據普華永道統計，目前，分時租賃汽車企業平均單車虧損每天在50-120元。而羅蘭貝格的報告中也提出大多數分時租賃企業仍然靠政府補貼，尚未實現盈利并建立可持續發展的商業模式。途歌方面也表示，對于TOGO途歌目前還是以擴充市場、布局城市及增強用車體驗感為首要任務，盈利不為現階段的訴求。

　　業內人士認為，多家互聯網創業企業從高端小眾車型入局共享汽車，但高成本、重資產的共享汽車行業已經讓許多市場玩家不堪重負，解決多元化車源問題才是降低成本的關鍵。

　　資本開啟

　　業內普遍認為，EZZY公司解散最根本的原因是成本管理沒有做好，直接原因是融資失敗。汽車分析師張志勇表示，共享汽車仍處于燒錢階段，更多的資本目前只是試水。

　　資料顯示，2013-2016年，進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元。據不完全統計，全國已有370家共享汽車平臺，資本市場對共享汽車的關注也日益高漲。但今年共享汽車領域的融資只有14起，融資規模遠不及共享單車的投入。

　　受到資本青睞的途歌，2016年末曾獲得拓璞基金2500萬元A+輪融資，今年4月又獲得4000萬元A++輪融資，11月又獲得了2200萬美元B輪融資。然而，上述投資相加，也與ofo共享單車的7億美元投資相去甚遠。

　　對此，王利峰認為，在資金有限的情況下，只能從車型選擇、盡可能地摘選優質用戶、提高車輛運轉。“此次途歌聯手東風雷諾，正是源于雙方對共享出行理念的共同追求，豐富車源的選擇。”

　　值得關注的是，在資本的支持下，途歌引入了重要合作伙伴花生好車，雙方將在汽車融資租賃、車輛采購等領域展開合作，花生好車授信途歌3億元，總計增加5000輛車用于共享出行， 這從車源鋪設上為途歌解決了一個難題，也避免因錢花“錯”地方引發資金鏈危機。

　　風口將至

　　羅蘭貝格估計到2018年，中國共享汽車出行潛在市場有望達到1.8萬億元。然而在巨大的市場前景下，共享汽車行業的格局仍不明朗，行業仍存痛點。

　　北京“12315”10月消費者投訴分析顯示，共享汽車消費投訴成為熱點問題。問題主要集中在以下幾個方面：拖延或拒絕退還租車押金；商家贈送的優惠券無法使用；汽車行駛中遇故障、交通事故、交通違章，后續理賠時責任與賠償金額無法達成一致；由于租車軟件引導錯誤的停車位置等。

　　不過在業內看來，用戶有無需求、市場的痛點是否足夠大才是考慮的重點，值得關注的是，近期出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車領域，美團點評也被曝出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。

　　同時，2017年8月，交通部和住建部聯合發布了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并建議相關部門配合建立健全配套政策措施。并且在各地方也先后出臺了更細致的要求。

　　張志勇分析認為，隨著越來越多的資本切入到汽車共享行業，資本的支持、市場的需求和利好的政策似乎都顯示著對共享汽車的友好態度，共享汽車不排除明年出現行業洗牌的可能。