目前公網手機都已經推出不限流量套餐，省內100，全國200.對于無人機來說用這種套餐最劃算了，大部分都是省內套餐，少部分是跨省套餐。但是對于運營商來說肯定不會這么輕易的讓出利潤，像物聯網目前基于流量的資費還是比較貴的，不適合無人機物流這種大流量的情況。

飛行控制中心放在哪：

公網都有專門的帶寬匯聚中心，全國有好幾個地方進行關鍵數據備份。飛行控制中心數據肯定也會異地容災備份，是和運營商的機房捆綁在一起，還是隨便選址通過租賃專線保證帶寬通信都是可以的。

互聯互通：

不管是公網還是大的行業專網都是會考慮互聯互通這個事情的，比如以后京東和淘寶都有自己的物流無人機系統，兩個系統能不能對接呢。根據個人經驗這個互聯互通是肯定的，也會出現專門的無人機通信行業協會來專門制定標準和規范。

偏遠地區覆蓋：

公網都是人口密集的城區覆蓋最好，人口稀少的便宜地區基站密度就低了，覆蓋效果也沒那么好了。如果沒有公網信號的地方，物流無人機能送到貨嗎？有一個成本比較高的方法，給配送沒有公網信號的地方的專用無人機配置衛星通信模塊，可以使用衛星通信進行飛行控制。但是這個成本就比較高了，但不失作為一個補充方案。

3 公網出問題的時候怎么辦

不管是遇上地震或者臺風什么的都會破壞公網設施，導致部分區域網絡通信中斷。

遇到這種情況時，怎么解決問題？

公網措施一般是一邊應急通信，一邊搶修設施。常用的應急通信系統有應急通信車。

個人認為，根據無人機自身特點，可以使用自組網技術作為創新來應對應急通信情況。

所謂自組網，就像對講機一樣，無人機自帶短距離低功率無線發射模塊，可以與幾公里之內的無人機進行通信。平常這個模塊是關閉的，如果出現網絡異常，飛機打開通信模塊功能，可以通過正常區域的無人機聯系到異常區域無人機，傳達控制信號。這個說起來比較抽象，請看我下面畫的草圖：

白色無人機屬于基站區域A無線覆蓋范圍，距離區域B比較遠，無法通過區域B的基站控制信號。突然基站區域A的基站全部掛掉，飛行控制中心無法及時通知白色無人機飛到區域B。而區域B基站正常，黑色無人機在B區覆蓋范圍內飛行。出現網絡異常的白色無人機自動開啟自組網模式，尋呼周邊的無人機。黑色無人機收到尋呼后也開啟自組網模式與白色無人機進行通信，經過安全協議許可后，飛行控制中心通過黑色無人機向白色無人機發送控制信號，引導白色無人機飛回正確的地方。這就是基于自組網技術的應急通信系統。

除了自組網應急，也可以給無人機默認配置失去聯系時飛回到指定位置。

4 配套的新型無人機

物流無人機真正商業后，會出現一批特殊的無人機來滿足實際需要。

比如加油無人機，就像加油飛機一樣，可以給其他無人機提供燃料續航。

救援無人機，可以把配送過程中出現問題的無人機帶回維修地點，就像自動拖車一樣。

無人機物流的時代還沒有開啟，還有很多想象和開發的空間，讓我們拭目以待。