從目前底盤技術發展來看，越來越多的新電子控制設備被應用于汽車上，其中許多新的底盤控制技術設備在汽車的安全性、動力性、操作穩定性等方面起著重要的作用。它包括全電路制動系統（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉向控制系統（RWS、ESPⅡ等）、汽車懸架控制系統（ADC、ARC等）以及現在發展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統、制動系統、懸架系統、增壓系統、油門系統和轉向系統等），再加上汽車CAN總線的應用，42V電壓技術的研究，如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網絡化、集成化方向發展。
　　全電路制動系統（BBW）
　　BBW是一種全新的制動模式，它采用嵌人式總線技術，可以與防抱死制動系統（ABS）、牽引力控制系統（TCS）、電子穩定性控制程序（ESP）、主動防撞系統（ACC）等汽車主動安全系統更加方便地協同工作，通過優化微處理器中的控制算法，可以精確地調整制動系統的工作過程，提高車輛的制動效果，加強汽車的制動安全性能。BBW以電能作為能量來源，通過電機或電磁鐵驅動制動器。因此，BBW的結構簡潔，更趨向于模塊化，安裝和維修更簡單方便。
　　控制單元是BBW的控制核心，它負責BBW信號的收集和處理，并對信號的推理判斷以及據此向制動器發出制動信號。此外，根據汽車智能化的發展趨勢，汽車底盤上的各種電子控制系統將與制動控制系統高度集成，同時在功能上趨于互補。BBW采用雙重閉環控制方式，首先在各個電能制動器中都有制動力矩傳感器，可以實時地監控制動力矩的大小，實現制動力矩的閉環控制。其次在制動過程中，各車輪轉速傳感器時刻監視著車輪的運轉過程，ABS根據車輪轉速傳感器的信號判斷車輪的運轉狀態。
　　根據目前BBW的研究成果，投入使用還需要解決一系列問題，其中主要是電能制動器結構和性能的改善。電能制動器要保證能夠獨立對車輛實施有效制動，必須能產生足夠大的制動力矩，對內部的驅動電機（或驅動電磁鐵體）、驅動力矩的傳動系統、外部的供電系統提出了較高的要求。現在比較成熟的想法是提高汽車的供電電壓，從原來的12V提高到42V，提高電壓可以有效地解決BBW的能源問題。
　　汽車轉向控制系統
　　1、后輪轉向系統（RWS）
　　RWS能主動讓汽車兩后輪的橫拉桿相對于車身作側向運動，使兩后輪產生一轉向角。RWS是由電子控制單元、傳感器和執行機構等組成，其執行機構有整體式和分離式兩種。整體式是指汽車兩后輪的橫拉桿由同一個執行機構調節，而分離式則指汽車兩后輪的橫拉桿由兩個不同執行機構來調節。對于整體式RWS執行機構，用一個橫拉桿位移傳感器就能確定兩后輪的轉向角，但分離式RWS執行機構需要至少兩個位移傳感器。由于分離式RWS執行機構的元件多，兩后輪的控制和協調比較復雜，現在研發更多的是整體式RWS執行機構。整體式RWS執行機構又分液壓式和機電式兩種，是由電動機、螺母螺桿驅動機構和安全鎖止機構等組成，為了提高系統的可靠性，執行機構里安裝了一個電機轉角傳感器和一個螺桿位移傳感器，當RWS出現故障時，電動機自動鎖止，兩后輪的轉向角不再發生變化，直到故障排除。
　　正常工作時，后輪的轉向角是轉向盤轉向角和汽車行駛速度的函數，汽車低速行駛時，當轉向盤的執行機構給后輪一個相應方向相反的轉向角，從而使汽車在低速拐彎或停車時，轉彎半徑變小，使汽車轉向和停車更方便快速、舒適。當汽車高速行駛時，給后輪一個與前輪轉向角方向一致的轉向角，汽車的前后輪同時向同一方向轉向，可提高汽車的方向穩定性，特別是汽車在高速行駛換道時，汽車不必要的橫擺運動會大大減小，從而增強了汽車的方向穩定性。當汽車在路面制動時，同系統相配合，可及時通過主動后輪轉向角來平衡制動力所產生的橫擺力矩，既能保持汽車的方向穩定性，又能最大限度地利用前輪的制動力，改進汽車的制動性能。
　　2、ESPⅡ（或者ESPplus）
　　由于ESP系統在對轎車的行駛狀態進行干涉時，只是通過對單個車輪施加制動來調節轎車的行駛穩定性，這時由脈沖制動力引起的轎車振動，乘員能夠感覺到。ESPⅡ能夠識別轉向輪與地面之間的附著系數，如果汽車在路面兩側附著系數不同的對開路面上制動時，它朝著路面附著系數較大的一側轉動的趨勢，即出現所謂的“制動器拉動”現象，在這種情況下，ESPⅡ能夠通過轉向輪朝路面附著系數較小的一側作些適當的轉向轉動，以平衡“制動器拉動”的趨勢。
　　ESPⅡ將其轉向盤轉向柱設計成兩部分，其中一部分含有一個齒輪傳動機構，通過該齒輪傳動機構，系統中的電動馬達對轉向輪的轉角施加影響。ESPⅡ對汽車制動和轉向的干涉，是利用ESP的控制裝置基于一個擴展的軟件來操控。