電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。于是混合動力汽車成為了市場主流。混合動力汽車是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組，當前復合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。其節能低排放的特點受到了大家的青睞。
　　本文主要為大家介紹幾種電動汽車和混合動力汽車電池管理系統的設計。
　　電動汽車電池管理系統硬件設計技術
　　本文的電池管理系統以M68HC08GZ16為核心，實現了對電池組單體電壓、電流、溫度信號的采集。充電電量平衡以后，單體電池的電壓差值不超過50 mV。整體系統運行性能良好，能夠滿足電動車動力電池組應用需要。
　　基于CAN總線的鎳氫電池電動汽車電池管理系統設計
　　本方案采用總線式方式組網，應用現場總線完成各個節點之間的數據交換。在分布式方案中，多能源控制器為主控ECU，它通過現場總線和多個下位ECU通信。工作過程中，每個控制器的通信子模塊以定時器或者中斷的方式在后臺運行，完成數據的收發工作，節省主流程資源開支。
　　基于 ADI、ON Semi、TI芯片的電動汽車電池管理解決方案
　　BMS 電池管理系統主要分為兩部分，第一部分是前端模擬測量保護電路 （AFE），包括電池電壓轉換與量測電路、電池平衡驅動電路、開關驅動電路、電流量測、通訊電路；第二部分是后端數據處理模塊，就是依據電壓、電流、溫度等前端計算，并將必要的信息通過通信接口回傳給系統做出控制。
　　電動汽車電池管理系統設計
　　本文設計的電池管理系統與電動汽車的動力電池緊密結合在一起，對電池的電壓、電流、溫度進行時刻檢測，同時還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒，計算剩余容量、放電功率，報告SOC&SOH狀態，還根據電池的電壓電流及溫度用算法控制最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法控制充電機進行最佳電流的充電，通過CAN總線接口與車載總控制器、電機控制器、能量控制系統、車載顯示系統等進行實時通訊。
　　電動汽車電池管理系統的多路電壓采集電路設計
　　本文介紹了電池管理系統中一種新穎的多路電壓采集電路，該電路應用于采集電池單體電壓數目比較多的情況下，能夠顯著減少電路板的面積并降低成本，同時對測量精度影響不大。針對電路在軟件仿真和實際應用中出現的一些問題，本文分析其原因，并加以改善。
　　混合動力系統研發的技術問題羅列
　　混合動力系統的研發需要解決很多技術問題，比如控制策略的設計、內燃機燃燒系統的優化、蓄電池的改進、傳動系統的匹配設計和新材料新工藝的應用等等。
　　如何在微型混合動力汽車中有效實施電池能效管理
　　本文討論了最先進的電池狀態計算算法（SoC、SoH和 SoF），從中可以了解到，在功耗方面可以采用哪些特殊的硬件特性來提供IBS的效率。另外，本文還介紹了具有自動電池狀態監控功能（無需軟件交互）和復雜的喚醒機制的低功耗模式的使用。本文還介紹了定點算法原則。
　　CAN總線混合動力車電控系統的設計與實現
　　本文提出了一種由智能節點和CAN總線通信網絡構成的混合動力汽車的電控系統，在國內混合動力車的控制系統中以CAN總線構成網絡控制系統，CAN總線良好的性能在此得到了驗證。從性能角度看，在電控系統優秀控制策略的控制下，混合動力汽車的發動機能最大限度工作在高效率和低排放的狀態下，同時也可將部分能量進行回收，達到了混合動力的節能和環保目的。
　　一種混合動力電池監測模塊的設計實現
　　本文較少了一種混合動力電池檢測模塊的設計方法。分布式電池監測系統具有應用廣泛，可擴展的優點; CAN總線具有傳輸速率高、可靠性好的優點，將二者結合應用，可得到典型電池監測與管理系統。
　　混合動力汽車車用鎳氫動力電池技術
　　本文闡述了混合動力汽車對動力電池的要求，動力電池的發展現狀和趨勢，分析了鎳氫動力電池的技術特點、性能并介紹了國內外鎳氫動力電池主要生產企業的情況。在目前階段開發混合動力汽車，動力電池選鎳氫電池是比較理想的。隨著混合動力汽車市場的逐漸成熟，鎳氫電池的價格也會隨之下降，鎳氫動力電池前景可期。
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