無論是前裝還是后裝，智能化已成為愈來愈普及的共識。在前裝，智能化更側重于整車的電控系統，如動力行走系統、車身安全系統、多媒體系統等。而在后裝市場，更多的聚焦于多媒體系統、OBD系統等電子產品的開發。目前整車廣泛應用的CAN總線技術，對車載影音電子領域有深遠的意義。一方面，每個3—5年，車型就要經歷一次垂直換代，2013—2014年，市場又將迎來一次車型密集換代周期，新平臺的多媒體系統的特點，都需要從“逆向”的角度通過CAN總線去一一了解；另一方面，隨著Win CE、Android等平臺進一步成熟，行業的方案公司更應該了解新車CAN總線特點，從而使后裝車載影音產品不僅是外觀風格和原車接近，更要從系統化的角度與原車高度統一。
　　廣州欣樸致力于為行業提供更提前、更全面的原車CAN總線技術的后裝開發方案，繼上期本刊以新GOLF7為例剖析了大眾新一代多媒體平臺后，本期通過第九代雅閣來看其CAN總線及多媒體信息，并分析其新平臺特點及其CAN總線技術在后裝開發方面的潛在空間。
　　玖。魅：新雅閣多媒體系統煥顏
　　距上一個車型換代高峰期已經過去整整5年。2013年，整車領域又迎來了一次垂直換代，在這次垂直換代的車型中，涵蓋了眾多如新Golf、新RAV4、新雅閣、新思域等暢銷車型。
　　垂直換代的第九代雅閣已經上市，相比2008年上市的第八代雅閣，九代雅閣雖然在外觀上延續了八代雅閣的諸多硬朗元素，但在多媒體系統方面，其改變堪稱煥顏有術。從布局上看，第八代的中控臺采用了環抱式設計風格，這也是秉承本田在打造內部空間時的MM理念一致。在第八代雅閣的多媒體一個顯著特點就是梯形設計，最上方為了背光而設計的安裝進深很大的顯示屏，其下則是多媒體和空調控制區，層次感很清晰，但一直以來屏幕過小的問題，也是第八代雅閣的詬病。
　　而第九代雅閣，則完全改頭換面并運用了諸如Mirrolink、移動互聯等新技術，從后裝的角度來看，這也對九代雅閣原車CAN總線的解碼帶來更多開發難度。首先，從結構上看，高配版的雅閣采用了雙屏顯示，當然，這并非新概念，早在上汽推出的榮威550中，雙屏概念和輔助顯示方式已經有采用。值得注意的是，此次九代雅閣的雙屏功能邏輯分區很清晰，上方的屏幕用于顯示多用途信息系統，如車況信息、多角度車身攝像頭影像、行駛過程中音頻、油耗、來電或通話等常規必備信息等，而下方屏幕則是一個觸控屏，可以連接多款智能手機，以硬連接的形式，實現外部內容的擴展，這是一個非常突出的特色，也意味著基于Mirrolink技術，實現車載終端和移動互聯在內容、功能等方面的互通。這也說明，目前國內后裝市場上出現的各種LINK技術，如SiVi-LINK、PhoneLink等在車載多媒體領域，方向是一致的，或者更進一步的說，主機中最重要的機械構件——機芯，曾經作為一個重要的內容來源，其重要性已經發生了變化，而未來，外部的內容來源，如智能手機，其重要性正在上升。
　　第九代雅閣的雙液晶屏觸控屏，首先在視覺效果上，兩塊大尺寸彩色液晶屏帶來的的檔次感與科技感明顯較八代雅閣已經有了質的提升。需要說明的是，在低配版里，保留了最上面的顯示屏，下方的屏幕被主機所代替。九代雅閣多媒體系統中，處于下面的7英寸高分辨率VGA屏幕可以通過觸摸控制，更重要的是，它還可以連接智能手機，實現一體化的操作。此外，第九代雅閣提供兩個版本的多媒體信息系統，主要差別在于一個版本有GPS導航系統，另外一個版本沒有GPS導航系統，但可以通過藍牙連接到iPhone或部分安卓系統的智能手機，并將手機里的導航軟件畫面顯示在液晶屏幕上。原車的這點配置，對于后裝市場而言，開發的難度較高，它已經脫離了以往的分體機架構，因此，在開發九代雅閣的專用機時，并非簡單的換一個屏，或者開發一套LINK系統就能解決，因為其高配版已經解決了內容來源問題，也就是說，后裝傳統的DVD、導航的賣點已經不具備，其需求已經下沉到低配版車型當中。
　　玖。魅：新雅閣后裝市場開發趨勢
　　從硬件架構上來看，九代雅閣原車多媒體系統的架構主要包括CD播放、外接USB、讀取iPod、方向控制、檔位信息、車門狀態、倒車實時監控、空調狀態顯示、藍牙電話等。此外，高配版的雅閣才會有雙屏顯示系統，而低配版的硬件架構和目前主機加顯示屏的模式一致，因此，針對高配版雅閣來說，后裝方案開發等方案，更傾向于原車功能的升級。而針對中低配車型，則可采用類似原車高配版的解決方案實現，不過難度會較一般專用機難度、成本更高。
　　也正是因此，在后裝開發方向上，對于原車CAN總線的解碼一定要完全移植，再豐富主機功能。由于九代雅閣采用的是雙屏顯示，原車的空調狀態、檔位信息只在中控臺顯示屏顯示，沒有在擋風玻璃下方的顯示屏顯示，可以在開發時將空調狀態實現可以雙屏顯示。另外，原車的車門狀態只顯示在儀表盤處，后裝開發時，也會將車門狀態顯示在中央屏上面。此外，如果是單純換主機，原車搭載的高效率數字功放將無法工作，這方面需要注意。另外需要注意的是，第九代雅閣也首次搭載了其LWC盲點顯示系統，這套系統可將右側傳統盲視區域一覽無遺地顯示于中控臺上方多信息顯示屏，這一點和比亞迪S6的解決方案較為一致。在我們看來，原車多媒體系統或安全系統的工程師有點“懶”，其盲點顯示系統離360°全景監控其實就差3個攝像頭，但這也為后裝升級留下巨大空間。
　　在目前后裝市場上比較流行的語音控制方面，九代雅閣也有涉及。第八代雅閣的最近一個改款中就加入語音控制功能。而這個功能，在第九代雅閣的多媒體系統當中有所體現，該語音系統除了用來設定導航、撥打電話以外，新雅閣的人機交互系統在連接iphone之后，甚至還能通過語音指令對Siri Eyes Free進行語音對話控制。
　　從具體功能來看，第九代雅閣雖然配置很高，但后裝開發時，更多的地方體現的是原車升級風格，如可以在保留原車主機（CD、收音機），確保影音改裝的同時保持原車原味，通過擴展原車多媒體文件格式，如AVI、FLV、MKV、MOV、MP4、RMVB、MPG等多種格式播放，同時，利用原車兩個屏幕的優勢，可以實現不同屏幕顯示不同功能，如下方屏幕可以播放視頻或音頻文件，而上方的屏幕實現導航等。
　　從后裝開發價值來看，第九代雅閣的原車升級會非常有意思，筆者也非常期待看到好的方案商以及廠家開發出來的原車升級解決方案，尤其是高配版。在國內日系車型中，雅閣可是一款絕對不能忽略的重要車型，因此，產品開發思路上，市場上極有可能出現兩種趨勢，其一，按照以往的思路，開發專車專用主機，保留原車部分硬件架構；其二，在保留原車所有硬件架構及功能的基礎上，進行針對性的升級。
　　總的來看，第九代雅閣的配置讓人不免有些感慨，其多媒體系統迅速介入了很多概念，并且都是目前國內后裝市場正在努力推廣的概念，作為一款標志性車型，其配置肯定會成為部分車型的跟進方向，因此，針對這種趨勢，后裝廠家如何應對，這是需要考慮的大問題。
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