電動汽車目前面臨的一個重要課題是，如何避免和防御在發生車輛碰撞時高壓電路可能發生的短路。一般而言，電動汽車制造商都會非常重視對于強電的管理，往往會在電路上設置多個保險（應稱：熔斷器），一旦發生碰撞或者出現短路，保險將自動切斷供電。根據調查組查看起火后的視頻統計數據，在事故發生過程，總共產生了12道電弧。也就是說汽車被碰撞后，強電并沒有被自動切斷，由此引發高壓配電箱內的高壓線路與車體之間形成短路。吳志新副主任在發布會上解釋說：這種狀況并非出于車輛的安全設計缺陷，而是在時速超過100公里/小時的強撞擊沖擊力和各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險。該型汽車一共安裝了6個電路保險，其中有一個被撞壞，沒有發揮作用。其它發揮了作用的保險，在兩次碰撞后仍舊保持了較好的工作狀態。當然汽車燃燒后都被燒毀。吳志新進一步表示：我國目前還沒有專門針對電動汽車電路安全的標準，有關部門現在正在加緊制定專門針對電動汽車的整車碰撞標準，事故倒逼了電動汽車標準加速制定，包括電路、電池包等，未來都會有標準，比較穩定的電動汽車標準數目大概要達到100項。

　　這起重大事故的調查結論，當時并沒有通過媒體廣泛地公布與眾，以致今天只要電動汽車起火的消息傳來，人們第一時間聯想到的就是鋰電池又出事了！反而忽略了電動汽車還有許多薄弱的重要環節，都有可能造成起火自燃的惡性事故。

　　可能誰也想不到，一次追尾造成的車毀人亡與幾個電路保險有著如此密切的關聯，尤其在“各個部件的擠壓下，瞬間毀壞了電路保險”，這些電路保險又在“汽車燃燒后都被燒毀”了，為什么這些電路保險如此脆弱不堪，在關鍵時刻發揮不了保險和避險作用？竟然在一場大火中自身難保而粉身碎骨？

　　那么，什么樣的電路保險（熔斷器） 才能真正放心地為電動汽車保駕護航呢？

　　早在十多年前，國家標委會就制定發布了GB/T 18384.2-2001《電動汽車安全要求》第2部分：功能安全和故障防護和GB/T 17531-2005《混合動力電動汽車安全要求》兩個國家標準，對電動汽車的過電流保護裝置明確為“當電流過大時，應使用一個電路保護器、切斷裝置或熔斷器斷開車載電源（例如動力蓄電池）的至少一個電極”，以及“動力蓄電池和動力電路系統應通過斷路器和熔斷器進行保護。該裝置應能在車輛制造廠規定的過流、與動力蓄電池連接的電路出現短路的情況下，自動斷開與動力蓄電池的連接電路”。

　　就斷路器而言，時至今日因多種原因，300V以上的直流大功率斷路器因體積大、抗震差、價格貴，仍然未能在電動汽車普及使用。唯有熔斷器以體積小、抗震好、價格低的綜合優點，得到了廣泛認可和大量使用，成為國內外公認的擔當電動汽車短路保護的主要元器件。對熔斷器而言，兩個標準要說的都說了、但概念模糊沒有說到位，對應該正確選用何種類型、何種保護特性的熔斷器一直沒有做出明確界定，導致電動汽車和電池系統企業在高壓熔斷器的選型與采購中，可以五花八門各取所需；國內外廠商在上門推銷時，可以王婆賣瓜自賣自夸，由于產品性能參差不齊，產品質量良莠不等，缺乏統一的衡量尺度，致使電動汽車每年電氣事故頻發、到目前仍舊是亂象叢生。

　　熔斷器俗稱電路保險，按2015年各類型電動汽車34萬輛的產量估算，當年配置和耗用了100多萬只熔斷器，后續每年不僅有新的大幅增長，還需要新增約30%的備件更換量。如此推算，當中國新能源汽車保有量達到100萬輛的時候，車用熔斷器的總供給量會達到400多萬只。只要有1%的熔斷器因自身品質安全或使用不當出了問題，就會有4萬輛左右的電動汽車發生大小事故，經濟損失實在無法估量。

　　燃弧能量I2t= 短路電弧在熔斷過程產生的焦耳積分總能量值（A2S）