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城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通
信、信號(hào)、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動(dòng)化、門禁、自
動(dòng)售檢票、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜
合自動(dòng)化等 這些系統(tǒng)負(fù)責(zé)地鐵車站的旅客運(yùn)輸、環(huán)境監(jiān)
控、信息傳遞和乘客導(dǎo)引等，屬于重要或特別重要的一級(jí)
負(fù)荷，需要可靠性很高的UPS電源．以保證供電質(zhì)量和供
電連續(xù)性。
在以往的軌道交通工程中．車站各弱電系統(tǒng)分別配置
自己的UPS電源系統(tǒng)，存在設(shè)備重復(fù)配置、利用率低， 占
地面積大，經(jīng)濟(jì)上不合理等缺點(diǎn)。在運(yùn)營維護(hù)中，各系統(tǒng)
基本沒有專業(yè)的電源維護(hù)人員，造成實(shí)質(zhì)上的電源系統(tǒng)維
護(hù)少或維護(hù)不當(dāng)?shù)臓顩r 導(dǎo)致蓄電池容量降低，不能達(dá)到
備用時(shí)間要求。國內(nèi)地鐵曾發(fā)生由于蓄電池的原因，造成
行車中斷的情況。
隨著電力電子設(shè)備制造工藝和應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，大容
量電源系統(tǒng)和先進(jìn)控制技術(shù)在通信和電力系統(tǒng)中成熟使
用，為軌道交通工程中實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)弱電電源系統(tǒng)的整合提
供了有利條件。在中國已有的地鐵工程中，如北京地鐵機(jī)
場線工程中已經(jīng)就車站弱電系統(tǒng)UPS電源整合進(jìn)行了初步
嘗試。
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