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針對(duì)ISG型混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制復(fù)雜，傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)、成本高等問(wèn)題，采用后向仿真的思想，應(yīng)用Simulink仿真工具，對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)完成了能量管理策略的設(shè)計(jì)與建模，建立了工況輸入模型和駕駛員PI控制模型，結(jié)合相關(guān)理論公式及試驗(yàn)標(biāo)定數(shù)據(jù)對(duì)其主要部件如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池進(jìn)行了模型建立。結(jié)合中國(guó)城市典型工況，基于功率分配思想提出了以發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先驅(qū)動(dòng)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的整車(chē)能量管理策略。仿真結(jié)果研究表明，仿真模型可以準(zhǔn)確模擬實(shí)車(chē)進(jìn)行循環(huán)工況行駛，完成經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)和和實(shí)時(shí)輸出各部件工作特性參數(shù)的功能，該模型可以作為動(dòng)力系統(tǒng)能量管理策略研究和部件參數(shù)優(yōu)化的基礎(chǔ)，對(duì)車(chē)輛前期開(kāi)發(fā)階段快速確定整車(chē)控制策略，提高匹配該系統(tǒng)車(chē)型的經(jīng)濟(jì)性具有重要意義。
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