一、汽輪機調節系統的發展簡介
第一代汽輪機調節系統是機械離心式調節器，至今已有100多年歷史。第二代是液壓式調節系統，大約出現在二三十年代。第二代調節系統中均采用了機械傳動或感應環節。因此也可稱為機械液壓式調節系統。它相對第一代調節系統而言，在響應速度，調節精度和減小遲緩方面有了很大的提高。
到50年代中期，才出現了不依靠機械液壓式調節系統的純電調系統。此后，隨著數字計算技術的發展及其在過程自動控制領域的應用，尤其是計算機容量，速度和可靠性的飛速發展，出現了數字以計算機作為控制裝置，以模擬式電氣系統作為手操后備，采用液壓執行機構的第四代汽輪機控制系統——簡稱DEH系統，早期的DEH系統是小型計算機為基礎的，目前多以微處理計算機為基礎。
但隨著機組容量的增大和參數的提高，這種系統在響應速度，調節速度和遲緩方面表現了很大的不足。另一方面，不能在線修改速度變動率的缺陷也使系統不能滿足大電網對系統的要求。第三代汽輪機調節系統是模擬式電液調節系統，大約出現在50年代。這種系統采用有運算功能的電氣元件取代了第一，第二代系統中的感應，傳遞放大的機械，液壓環節，而保留了液壓執行器——油動機。
二、液壓式調節系統
液壓調節系統的工作原理
汽輪機液壓調節系統由4部分組成，即轉速感應機構，傳動放大機構，配汽機構和調節對象。它們之間的關系如圖所示。
當有外界功率擾動時，電網頻率發生變化，汽輪發電機組的轉速n變化，轉速感受機構的輸出信號z變化，傳遞放大機構的輸出信號油動機位移m變化，使執行機構即汽輪機調門開度l改變，調節對象的進氣量和功率改變，直至與外界功率平衡，調節過程結束。
顯然，液壓調節系統僅靠轉速信號進行一次調頻，用同步器進行二次調頻。
液壓調節系統的主要功能
在汽輪機啟動過程中，液壓調節系統可以通過操作同步器加速、并網和接帶負荷，在機組并網運行時，隨電網頻率變化，調節系統使汽輪機的蒸汽流量變化，改變機組的功率，也可以通過同步器平移靜態特性曲線來改變機組的功率。