公交擁擠指數(shù)實時播報屬于城市交通環(huán)境實時播報系統(tǒng)范疇。公交剩余座位、車內(nèi)CO，濃度、車廂底部單位面積受力等信息可有效的反映當前公交內(nèi)部的擁擠情況。針對目前交通系統(tǒng)中沒有技術(shù)相對成熟的擁擠指數(shù)實時播報系統(tǒng)，提出了一種基于無線傳感網(wǎng)的公交擁擠指數(shù)實時播報系統(tǒng)。系統(tǒng)分為無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、SINK節(jié)點、終端分析評估系統(tǒng)和站臺顯示平臺4個子模塊，傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點實時采集公交內(nèi)部運營環(huán)境數(shù)據(jù)，通過射頻和C;PRS無線通信模式將數(shù)據(jù)傳遞給終端評估系統(tǒng)分析并向該條公交線路的所有站臺做出播報，方便出行市民選擇最佳的交通線路。文章給出了系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和4個子系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計，實現(xiàn)了城市公交內(nèi)部運營環(huán)境的實時播報。

　　本系統(tǒng)利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)對公交內(nèi)部環(huán)境進行精細數(shù)據(jù)采集，然后通過CPRS網(wǎng)絡(luò)實時的將評估信息（各路公交的擁擠指數(shù)）傳遞到各站臺的告示平臺，提出了一種全新的點對點的公交內(nèi)部環(huán)境發(fā)布模式。本系統(tǒng)大大方便了出行市民選擇寬松的交通線路，同時也提高了公交資源的利用率，實現(xiàn)了公交資源的合理化配置。

　1 公交座位統(tǒng)計和發(fā)布系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

　　本系統(tǒng)主要南無線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、SINK節(jié)點、傳輸網(wǎng)絡(luò)和終端評估顯示平臺4傘部分構(gòu)成，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)見圖1。