在這其中，調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）負責列車運行監(jiān)視、車次號追蹤、列車運行計劃調(diào)整和臨時限速設置等功能，相當于鐵路的指揮中樞。列車運行控制系統(tǒng)（CTCS）則是監(jiān)控列車安全運行的控制系統(tǒng)，包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動防護子系統(tǒng)（ATP）、列車自動運行系統(tǒng)（ATO）三個部分。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)像是一只獨立的眼睛，全程監(jiān)控以上信號系統(tǒng)發(fā)生的所有過程。

　　按照中國動車系統(tǒng)具備的“自動閉塞系統(tǒng)”，每兩個車站之間的區(qū)間線路，會被劃分成若干個小區(qū)段，每個區(qū)段大約 1 公里長，任何兩列列車之間都必須保持間隔一個以上區(qū)段的距離，當某列車行駛的前方區(qū)段有其他列車時，該列車就必須自動停車等候。這套系統(tǒng)的運作有賴于動車信號系統(tǒng)的正常。動車的信號系統(tǒng)又是如何運作的呢？根據(jù)輝煌科技的招股說明書，我們梳理了動車信號體系的運作原理。

　　鐵軌本身是導電體，一個低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時，軌道之間就會產(chǎn)生電壓。如果該區(qū)段內(nèi)有車，金屬導體的車輪就會在車輪區(qū)域內(nèi)的軌道短路，使得該區(qū)段原本產(chǎn)生的電壓為零。根據(jù)這個原理，監(jiān)控部門就可以通過對每一個區(qū)段的電路檢測來保障行車安全。即如果特定區(qū)段軌道電壓為零，則發(fā)出區(qū)段占用信息，限制后面的列車行駛速度。

　　但軌道電路容易受到氣候環(huán)境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時節(jié)，鐵軌上會被冰雪覆蓋，冰雪層會阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會發(fā)出應該發(fā)出的列車占用信號。此外，鐵道軌道表面生銹、風沙覆蓋等也有可能導致發(fā)生上述狀況。因此，還有一套計軸系統(tǒng)能夠解決這個問題。