本設計正是基于以上的應用背景設計的，與傳統的單獨倒車系統相比本系統在兼容性方面和汽車布線方面具有強大的優勢，同時與主流的 CAN 總線相比在成本和穩定性方面具有相當的優勢，所以 LIN 總線做為 CAN 總線的補充和輔助總線，在倒車雷達等這種低端的應用場景必將收到更加廣泛的關注。

隨著汽車測試技術的發展和人們對汽車品質要求的提高，汽車上的各種創感器的數量呈現快速增長的趨勢，傳統的測試電子單元不具備網絡通信能力，使得當這些電子單元的數量增加到一定程度的時候車上布線收到嚴重的挑戰，所以隨著汽車產業的不斷發展，汽車現場總線在國內外正收到越來越多的關注。
汽車上面應用的現場總線總線繁多，有Profibus、RS485、CAN和LIN總線等，然而，自從20世紀80年代中期德國博世公司開發出現場總線CAN以后，其發展迅速并收到廣泛關注，在世界范圍內得到廣泛的推廣和應用，在歐洲，從1992年其就推廣了速率在47.6－125Kb/s之間的CAN標準ISO-11898-1,其后幾年淘汰了傳統的SAE J1850通信協議同時積極響CAN總線發展，可以說，目前CAN總線已經成為汽車總線的主流。
然而，由于CAN總線復雜的仲裁機制使得它在低端的場合生產成本得到了挑戰，另外在汽車使用現場它的穩定性相比一些不使用競爭機制的總線來說也存在一些不足，正是以上這些原因，在CAN成為汽車主流總線的同時另外一種專門應用與低端場合的總線LIN得到了廣泛的關注，它采用單主多從的通信方式，避免了因競爭帶來的成本和開銷，從屬節點可以在沒有晶體振蕩器的情況下自行同步，因此它的硬件極為簡單，另外它1K～20Kb/s的位速率能夠滿足絕大多數低端應用的需要，所以被視為最有發展前途的總線之一。
本設計正是基于以上的應用背景設計的，與傳統的單獨倒車系統相比本系統在兼容性方面和汽車布線方面具有強大的優勢，同時與主流的CAN總線相比在成本和穩定性方面具有相當的優勢，所以LIN總線做為CAN總線的補充和輔助總線，在倒車雷達等這種低端的應用場景必將收到更加廣泛的關注。