2018年，是資本狂熱的一年，區塊鏈火到連中國大媽都參與其中；2018也是資本冷卻的一年，共享單車散盡風光后狼狽收場；2018有難關，京東、滴滴都不好過；2018有驚喜，以拼多多為首的公司兇猛上市；2018年，許多標志性的人物都永遠離去，從年初的霍金到年末的金庸，我們悲嘆扼腕、難以置信……紀伯倫說，“記憶是相會的一種形式”。僅以此文帶領大家以此形式送別2018，迎接2019。

當浪潮退去，才知道誰在裸泳。

2018年，對于中國共享經濟來說，是最好的一年，也是最壞的一年。

這一年，共享經濟經歷了“過山車式”的發展。從共享項目如雨后春筍般大爆發，到資本的蜂擁而至 、孵化推進，共享經濟透頂光環，對人們的衣食住行一一滲透，改變公眾的生活方式。

當“共享經濟”成為街頭巷尾人們口中的共識，共享項目也因為盲目發展而走向了“泛濫”。

在共享單車的帶領下，共享充電寶、共享雨傘、共享睡眠艙、共享小馬扎等項目集中爆發，備受資本關注。

然而，2018年的冬天，共享經濟的日子并不好過。作為曾經資本追逐的風口，經歷了前期爆發式增長后，各類租賃共享創業企業相繼出現了不同程度的經營困難，一些企業押金退還難的問題逐漸顯現。

工人日報報道，據業內人士統計，短短半年時間，共享經濟領域用戶押金損失就已達到15億元，并且維權困難，如共享單車、共享汽車領域等。

2018年將盡之時，隨著資本潮退去，共享經濟市場正在激烈洗牌，諸多二三線梯隊已瀕臨退場，共享經濟進入下半場。

邦哥不完全統計了倒閉或者停止運營、退出市場的共享經濟創企名單。

這份名單警醒著每一位創業者，在創業路上，一個不慎，或許就將滿盤皆輸。

共享單車

共享項目的關閉潮，從單車行業開始。

2016年共享單車一夜爆紅，無數創業者加入戰局。城市道路兩邊、地鐵口、高校內，被黃色和橙色的單車包圍，中間還夾雜著綠色、藍色、紫色，甚至彩虹色。

立足于“解決最后一公里出行”的共享單車，在資本搶占市場的慘烈競爭后正經歷大規模退潮，現存車輛過剩造成的管理不當更是令人觸目驚心。

截止2017年6月，摩拜與ofo的日訂單量均超過2000萬，損毀率不低于20%，而第二梯隊倒閉趨勢顯現，用戶押金退還不了的情況比比皆是。

而其中最讓人意外的就是悟空單車。2017年1月7日，在重慶首發，在當年6月13日就發布聲明，停止對外運營。

從上線到死亡，還不滿半年。而眾所皆知，重慶是山城，單車很難有用武之地。

2017年7月，共享單車首例破產案小鳴單車在廣東通報，公司賬戶僅余35萬元，無力償還金額高達5540多萬元的債務。

隨后，3Vbike停運，町町單車退出市場，創始人甚至鋃鐺入獄；牛拜單車、1號單車相繼宣布關閉。

2018年1月，廣受好評的小藍單車宣布被被滴滴收購。

中消協調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

酷騎倒閉的消息傳來，前往其北京總部退押金的人排起了長隊。

一年后，這一幕發生在了ofo身上。

如今，“ofo退你押金了嗎？”這個問題已經上升為全民問題。

目前ofo排隊退押金已達1200萬人，有網友計算如果按一天退款成功的是1萬人左右，全部退完可能要4年。

并不只是用戶押金的事情，ofo的債主實在太多了：大概半年前的ofo整體負債就已經有65億了，用戶押金36.50億元；欠上海鳳凰自行車廠6815萬；欠百世匯通310萬......

危機之下，19日，戴威再次發布內部信稱：“為欠的每一分錢負責，勇敢活下去！”對此，網友一邊喊話退押金，另一邊竟然出現了支持戴威到底的聲音——主動充值一年會員。

12月20日，ofo公司收到“限制消費令”：公司及戴威本人不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等。

從備受資本寵愛的獨角獸，走到今天的四面楚歌，ofo不過用了短短的三年多時間。曾經高調吹捧的投資人，也不再發聲，沒有人為數千萬用戶的押金負責。

無疑，這個案例給了整個互聯網行業一個深刻的教訓。

共享汽車

共享單車迎來倒閉潮，共享汽車也沒有躲過。

作為國內共享汽車的早一批玩家友友用車，其在2017年3月宣布停止運營，退回所有用戶賬戶存款，并稱停運的直接原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”。

友友用車在2016年上半年自有車輛有300輛，但截至平臺停運時，該公司僅擁有50~60輛車。

繼友友用車關閉之后，相繼有一些共享汽車平臺也因為撐不住而倒下。

2017年10月24日，共享汽車EZZY官微發布告用戶書，正式宣布終止服務，進入清算階段。因其押金高達2000元，清算時光無法兌現的押金就有360萬余，加上員工的獎金和工資則多達500萬元左右。

2018年5月，共享汽車企業麻瓜出行宣布，由于該公司業務戰略調整停止服務。

緊隨其后，2018年6月，作為進駐濟南市場較早的共享企業品牌“中冠共享汽車”敗走泉城。

如今，途歌也陷入資金鏈斷裂的危機中。

據新京報報道，12月18日聚集在北京市的途歌辦公地址門口退1500元押金的用戶已經約20人。

另曾有媒體報道，在途歌運營的北上廣深四個城市中，注冊用戶已接近200萬人。假設以接近200萬的注冊用戶計算，每天只能保證退款15人，那么全部完成退款則需要約365年。

邦哥發現，在共享經濟領域中，共享汽車屬重資產、高成本行業，前期需要極大的成本投入，且規模化發展更需要因地制宜。

有業內人士分析，目前，共享汽車還未突破成本難題，尚未盈利在政策的加持下，該行業也已經開啟了深度整合期，未來市場將對企業的資本實力、運營效率、產品服務質量、技術水平提出更高要求。

共享充電寶

再以共享充電寶為例，2016年至2017年，這個當初王思聰都不看好的共享行業共獲得融資31筆，其中28筆發生在2017年，月均融資2.3筆。

但與單車行業的風光相比，充電寶行業的融資多為初期投入。

據《2016-2017年中國充電寶行業各輪次融資數量和金額范圍》顯示，過半數集中在天使輪及以前，23%左右處于A輪。B輪僅小電一家，融資金額3.5億元。另外還有一起并購，聚美優品以3億元人民幣完成對街電的收購，占股約60%。

資本逃離從單車向其他共享行業蔓延開來。共享充電寶在2018年已經聽不到融資的聲音，多數倒閉的企業存活時間不過半年。

美團點評于去年8月還在推進共享充電業務，兩個月后，這個還在試運營階段的項目就被宣布停運。樂電的生命僅僅維持了7個月，并主動通知用戶取出押金。

存活下來的企業中，僅剩小電、來電、怪獸充電、街電四家實力較強。

有業內人士分析，按照“租金+折舊”模式計算實際成本，共享充電寶行業的平均回本周期只需要不到4個月，每月利潤為1380元，年成本利潤率最高可達85%。

但是，共享充電寶并不是剛需，更多起到一種應急作用，共享充電寶其實是個偽需求，實際使用的用戶數量并沒有預想那么多。

共享按摩椅

這個共享創業項目號稱能夠“躺賺”。在共享單車大潮退卻，共享雨傘、共享童車、共享衣柜等小打小鬧的共享租賃“涼涼”之后，一度遍布于商超、酒店、車站和機場的共享按摩椅，被稱為在健康養生愈發受到重視的當下，有望成為共享經濟的異類。

與共享單車不同的是，雖稱之為“共享按摩椅”，但市面上的共享按摩椅平臺并非將閑置按摩椅進行共享獲利，而是定制采購后進行市場投放，本質上還是“分時租賃”，且必須是固定的場所進行消費，蹭共享經濟的風口嫌疑很大。

2017年國內已有摩摩噠、樂摩吧等十余家企業進軍共享按摩椅市場，健康養生領域的碎片化消費呈蔓延之勢。

不過，看上去商機無限的共享按摩椅，在國民素質仍待提升的環境下，仍面臨難題。

一方面，人為占用或損壞，不間歇的維護維修，讓不少共享項目在經營上入不敷出，也成了創業者最頭疼的問題。

另一方面，安全問題也不可忽視。光明網題為《公共按摩椅并非人人能用》的文章提到，按摩椅使用硬物通過機械擠壓、沖擊、頂壓來模仿人手按摩，容易損傷筋膜。

今年5月，杭州一名女子在使用火車站按摩椅時發生故障，長頭發被機器夾住，消防人員趕來才獲救脫身。

再者，在衛生問題上共享按摩椅也不讓人放心，尤其是夏天穿著少，出汗多，按摩椅直接接觸人的皮膚，也不可能做到一人一消毒。

從利潤指標上看，共享按摩椅的錢景也未達到預期。“共享經濟第一股”榮泰健康坦言，共享按摩業務正處于市場推廣與研發投入期，營銷與財務費用大幅提升拖累業績端，未來行業洗牌后營銷費用率有望降低。

共享KTV

此外，和共享按摩椅一樣，很多大型商超、購物中心等公共場所的共享KTV，也常常被路人當成休息、吃飯、聊天的場所。

......

林子大了，什么鳥都有；風口大了，什么豬都能吹起來。

有些奇怪的項目混了進來，比如共享籃球、共享雨傘、共享旅游、共享床鋪，甚至共享女朋友，一經推出，就被監管直接打壓了下去。

位于深圳北站的共享空間，被稱為“五星級共享空間”可以玩桌游、約會聚會等，還有通宵服務99元/晚。

“共享睡眠艙”出現在北京上海等地，沒幾天就被無情查封。

共享廁紙，在商場、景點的公廁免費提供掃碼取紙。

2017年11月，首家共享籃球"豬了個球"倒閉，半年敗光近千萬融資。

隨之而來，很多共享項目的退出原因，令人哭笑不得。

比如共享雨傘，2017年6月初，OTO共享雨傘在上海投放首批 100 把共享雨傘，免押金、免付費、不設密碼鎖，投放當天，雨傘全部消失。同樣的情況發生在東莞、杭州、南昌等多個城市。

創始人只好解釋稱：“很有可能是新事物的出現引起了市民的好奇，被市民帶回家研究了”。而另一位創業者對此表示，“藏傘于民才是我們的初衷”。

資本游戲本身沒有原罪，但當它們離場后，埋單的往往是消費者。

退不回的押金、破損的單車、一地雞毛的籃球、雨傘、床鋪等等，短短兩年時間，共享經濟從高峰到低谷，無不讓人感到魔幻重重。

共享經濟已退潮

經歷了2016年雨后春筍般的生長期，度過2017年的廝殺期，今年，共享經濟進入了調整期與沉淀期。綜合來看，共享經濟帶來的變革和反思，其實非常珍貴。

不可否認，一方面，共享經濟改變了百姓生活方式、思維方式的變革。以共享單車為例，它的出現對解決人們出行的“最后一公里”問題起到了巨大作用，也使得都市中原本已被邊緣化的自行車重回人們生活中；對公共交通來說，共享單車的出現也在一定程度上緩解了城市擁堵，有利于最大化地利用公共道路。

而共享汽車、共享玩具等平臺的出現，有利于對社會閑置資源進行再次調配，從而讓大眾廉價地共享這些資源，更是“互聯網+”思維方式在人們日常生活中的具體體現。

商品經濟發展、移動互聯網技術成熟和人們生活水平提升，共同促進了人們對人和物關系的觀念發生改變，人們更看重使用而非占有，更多人開始思考在現代社會如何過一種能夠自由選擇自己喜歡物品的生活，這是一種減量化的生活——而這正是共享經濟出現的內驅動力。

另一方面，共享經濟帶來的困局仍然待解。

首先是資源浪費問題。當前，雖然共享經濟大打“數量戰”的競爭行為有所緩解，但泛濫、堆積而造成的資源浪費惡果已經形成。

據統計，去年共享單車的投放量達到2000萬輛，這些自行車報廢之后會產生30萬噸廢金屬。它們中有多大比例能在后續回收環節被“吃干榨盡”很難預計。

其次是維護問題。“共享單車的壽命最多就是三年時間，而且運維成本太大了，維修老車和重新做一臺差不多。”一位共享單車從業人士如此說道。

自共享經濟出現以來，私占、私藏、惡意損毀等現象時有發生，而相關運營平臺在起初執行的卻是“重擴張、輕維護”的運營思路，導致對共享經濟運營模式的探索并未出現大的突破，這也成為困擾當前共享經濟生存的大問題。

寫在最后

賈躍亭說，樂視要么偉大，要么死亡，可話還沒說完，偉大的樂視就欠下了80億債款。

戴威說，終有一天，我們ofo會和Google一樣，影響世界，可這一天還沒到，小黃車就告別了中關村傳奇地標理想國際大廈。

而馬云說，風過去了，摔死的都是豬。

資本，催熟了火爆的共享經濟，但也意味著很多產品并沒有對應的消費需求和消費場景。一旦資本看不到盈利的預期，燒完錢之后找不到接盤者，必然考慮退出的現實。

而很多企業，就在這個過程中，支撐不下去了。

除此以外，一個好的模式在被市場驗證后，會有大量的企業復制而起，如果不能快速地走到頂部，中部企業也終將面臨淘汰的風險。

這其實是一個比較好的信號，一方面，行業洗牌代表著行業的發展進入了成熟期；另一方面，大量企業因為商業模式、造血能力而倒閉，也說明了創投領域的企業開始從資本驅動轉向市場驅動。

這樣的情況下，腳踏實地的創業者+成熟的商業模式的企業會獲得更多的機會。

2018年，共享經濟的先驅創業者們以身試法，戳破泡沫，但愿能給2019年的創業者們帶來啟示和冷靜。