目前，豐田汽車已經同意向奇點汽車出售電動車技術。作為回報，豐田汽車將擁有奇點汽車新能源積分的優先購買權，奇點也將加快電動汽車的研發進程。

一個是自主造車新勢力，一個是日本老牌車企，豐田和奇點為什么能擦碰出火花，產生交集呢？

站在豐田的肩膀上，奇點上海車展發布iC3

在2019上海車展期間，奇點汽車奇點汽車發布了一款微型智能電動汽車——iC3量產概念車。這款車型目前處于量產概念車階段，預計將在2021年初量產上市。

據了解，奇點iC3正是基于豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的一款高品質微型智能電動汽車。奇點在這款車型上引入的豐田eQ平臺架構及相關技術，也成為iC3在技術層面上的核心亮點。

奇點iC3基于奇點汽車三電方面的技術和豐田的車型設計，產生的產品有何特點呢？

2007年，豐田在法蘭克福車展上推出了iQ概念車；第二年3月，即在日內瓦車展上發布了iQ量產版，而隨后的2008年11月和2009年1月，豐田iQ分別在日本和歐洲市場展開了銷售。

根據豐田當時計劃，iQ EV于2012年在日本高岡工廠生產，第一批車型共600輛，其中北美和歐洲市場各100輛，其余400輛供應日本本土；然而由于用戶對里程和充電時間的憂慮，電動版iQ最終僅北美市場和日本本土各保留100輛。其中，北美版Scion iQ EV大部分用于共享汽車領域。

如今，奇點汽車的想法和豐田不謀而合，奇點iC3用于城市短途出行的使用場景與豐田吻合。在豐田的基礎上，基于本身的三電優勢，iC3充滿電后的續航里程也得到升級，將有望超過300km，且全新的電池包可支持快充模式，更符合都市短途出行和共享模式。雙方技術和市場互換的背后，是各有需求，那么，自主造車新勢力和外資老牌車企的合作能否殊途同歸呢？

各取所需？技術換市場能否殊途同歸？

豐田此前曾表示，其正在采取不同措施加快在中國的業務，但是拒絕就具體措施作出評論。豐田希望通過擴大制造能力和分銷渠道，在中國實現更多的增長、共享更多的技術，此次與奇點汽車的交易就是其中一部分。

目前，新能源汽車雙積分政策已開始試行，并從2019年開始正式核算。2018年141家乘用車生產企業和進口乘用車企業中，47家汽車生產企業的平均燃料消耗量積分為負，其中半數以上為合資車企。在新能源汽車積分考核上，46家企業積分為0，包括長安標致雪鐵龍、華晨雷諾金杯等合資車企以及豐田中國、福特中國等進口車企。

對于豐田等車企來說，新能源雙積分政策的實施將會極大地阻礙其在中國的發展。因此，近兩年外資車企不斷布局國內新能源汽車市場的，除了龐大的市場蛋糕，更重要的是雙積分政策帶來的壓力。

此外，除了豐田面臨著積分債，奇點汽車也正面臨技術上的瓶頸難題。2018年11月，奇點汽車首款車型iS6正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。不過，由于遲遲沒有量產，奇點汽車在眾多的造車新勢力中顯得有些黯然失色。

目前，奇點汽車獲準使用豐田微型電動汽車eQ的設計后打造的概念車iC3，根據本土需求基于原車型再重新設計，價格中位，續航里程有所增長，這一次奇點能否脫穎而出呢？奇點汽車沈海寅也表示，此次交易將節省奇點汽車研發一款可靠車型的時間和成本，并專注于奇點汽車擅長的東西。

編輯點評：

從雙方的合作看來，豐田汽車和奇點汽車雙方互換技術和市場的背后是各取所需。在中國雙積分政策的壓力下，豐田想要獲得更多的中國市場，從奇點汽車處能夠獲得新能源積分的優先購買權。而正處于起點階段的奇點汽車也將站在巨人的肩膀上，減少彎路，加速電動汽車的研發歷程。

站在豐田的肩膀上，奇點上海車展發布iC3

在2019上海車展期間，奇點汽車奇點汽車發布了一款微型智能電動汽車——iC3量產概念車。這款車型目前處于量產概念車階段，預計將在2021年初量產上市。

據了解，奇點iC3正是基于豐田授權、以豐田eQ為基礎開發的一款高品質微型智能電動汽車。奇點在這款車型上引入的豐田eQ平臺架構及相關技術，也成為iC3在技術層面上的核心亮點。

奇點iC3基于奇點汽車三電方面的技術和豐田的車型設計，產生的產品有何特點呢？

2007年，豐田在法蘭克福車展上推出了iQ概念車；第二年3月，即在日內瓦車展上發布了iQ量產版，而隨后的2008年11月和2009年1月，豐田iQ分別在日本和歐洲市場展開了銷售。

根據豐田當時計劃，iQ EV于2012年在日本高岡工廠生產，第一批車型共600輛，其中北美和歐洲市場各100輛，其余400輛供應日本本土；然而由于用戶對里程和充電時間的憂慮，電動版iQ最終僅北美市場和日本本土各保留100輛。其中，北美版Scion iQ EV大部分用于共享汽車領域。

如今，奇點汽車的想法和豐田不謀而合，奇點iC3用于城市短途出行的使用場景與豐田吻合。在豐田的基礎上，基于本身的三電優勢，iC3充滿電后的續航里程也得到升級，將有望超過300km，且全新的電池包可支持快充模式，更符合都市短途出行和共享模式。雙方技術和市場互換的背后，是各有需求，那么，自主造車新勢力和外資老牌車企的合作能否殊途同歸呢？