大眾早就等不及了。2014 年，大眾初次試水電動(dòng)車市場(chǎng)，推出了基于第七代高爾夫的純電動(dòng)車 e-Golf。之后五年間，隨著電池技術(shù)的提升，e-Golf 小步快跑升級(jí)數(shù)次。海外市場(chǎng)的最新版 e-Glof，搭載的電池組容量已經(jīng)達(dá)到了 35.8kWh。到去年初，大眾中國(guó)終于將 e-Golf 進(jìn)口入華，國(guó)內(nèi)工況法續(xù)航 255km，售價(jià) 26.8 萬元。

但這樣的續(xù)航數(shù)字頂著如此高價(jià)，進(jìn)口 e-Golf 的競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在是過于有限，尤其是，早早就有傳言不久它就會(huì)由一汽-大眾國(guó)產(chǎn)。

這個(gè)“不久”有點(diǎn)久，足足一年過去，國(guó)產(chǎn) e-Golf 才終于姍姍而來。好消息是，它還帶上了同胎兩位小伙伴。e-Golf 基于大眾使用多年的 MQB 平臺(tái)，于是南北大眾可以在其基礎(chǔ)上，分別推出更符合國(guó)人偏好的三廂同輩：e-Bora 和 e-Lavida。

如果你對(duì)英文不敏感，這三款大眾電動(dòng)車的中文名，分別是：高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動(dòng)版。之所以同為電動(dòng)版，卻有 “xx-純電”和 “xx電動(dòng)版”兩種名稱結(jié)構(gòu)，是因?yàn)橐黄?大眾與上汽-大眾各有命名方式，誰都不將就。

事實(shí)上，這三款車在底層架構(gòu)上是基本一致的：（國(guó)產(chǎn)版本）來自寧德時(shí)代的 37.2kWh 電池組、MQB 整車平臺(tái)、100kW（136 馬力）/290牛·米前軸永磁電機(jī)、iBooster 五級(jí)能量回收、40 分鐘快充（0-80%）、綜合續(xù)航 270km、最高車速 150km/h……

在 2019 年的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上，270km 的 NEDC 綜合續(xù)航著實(shí)是不夠看，這個(gè)級(jí)別自主品牌和新造車企業(yè)的新產(chǎn)品，綜合續(xù)航 300km 以下的已經(jīng)絕跡。

大眾的 MQB 平臺(tái)最早于 2012 年啟用，雖然它同樣可以搭載混合動(dòng)力、純電動(dòng)乃至氫燃料電池動(dòng)力，但照顧最周全、搭配最合適的終究是傳統(tǒng)燃油機(jī)。當(dāng)使用純電動(dòng)力，MQB 平臺(tái)并非專為電動(dòng)開發(fā)的劣勢(shì)就暴露無遺。它并不像全新電動(dòng)平臺(tái)那樣可將電池組融入底盤平鋪，電池模組只能見縫插針塞進(jìn)座椅下方和中央通道。

好的一面，MQB 平臺(tái)高度成熟的底盤架構(gòu)，使得它們的駕控品質(zhì)與燃油版相差無幾，前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)和燃油版相同。而由于電動(dòng)機(jī)高扭矩、低噪聲的特點(diǎn)，這三款電動(dòng)版在起步加速、NVH 靜音性能方面還要超過普通燃油版本。

大眾表示 270km 的綜合續(xù)航，是綜合考慮 200-300km 最適合城市用戶的結(jié)果，不過這種解釋無法掩蓋燃油車平臺(tái)天生的局限性。無論其他方面做得再好，在續(xù)航這一過于短的短板面前，這三款基于 MQB 平臺(tái)的大眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車帶著濃濃的過渡、試探與占位的意味。它們很難在 2019 年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)有所作為，尤其是考慮到正式上市還要等到年中。

真正從頭按純電動(dòng)研發(fā)的新平臺(tái) MEB，以及在此基礎(chǔ)上的 ID. 系列電動(dòng)車，才是大眾真正寄予厚望的未來力量。這次大眾帶來了 ID. R 電動(dòng)賽車撐場(chǎng)面，它曾于去年在派克峰爬山賽上打破全場(chǎng)紀(jì)錄，接下來還會(huì)在 5 月挑戰(zhàn)紐伯格林北環(huán)，在 9 月挑戰(zhàn)中國(guó)張家界的 99 道彎。

ID. 系列的首款車型應(yīng)會(huì)在明年正式發(fā)布，并且注定將引入國(guó)產(chǎn)。今年初日內(nèi)瓦車展，大眾旗下的西雅特品牌推出純電動(dòng)概念車 el-Born，WLTP 續(xù)航達(dá)到 420km，這個(gè)數(shù)字可以視作 ID. 首款兩廂電動(dòng)小車的性能參考。