今年初始，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的戰(zhàn)略文件提到：提到車聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，企業(yè)要加快布局，要把車聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。而后，在2018年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰表示：車聯(lián)網(wǎng)將是騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入點(diǎn)之一。無(wú)獨(dú)有偶，近期國(guó)內(nèi)三大圖商之一的四維圖新在其一年一度的用戶大會(huì)上表示，企業(yè)正式成立全新車聯(lián)網(wǎng)子公司……

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在短短幾年時(shí)間里，車聯(lián)網(wǎng)就在阿里、百度、騰訊、四圖維新等資本市場(chǎng)中火熱了起來(lái)。那么，車聯(lián)網(wǎng)到底魅力何在，竟能引得多方巨頭爭(zhēng)相搶奪？

車聯(lián)網(wǎng)成新藍(lán)海，資本強(qiáng)勢(shì)入局

毫無(wú)疑問(wèn)，車聯(lián)網(wǎng)作為智能網(wǎng)聯(lián)的重要有機(jī)組成，其發(fā)展空間不言而喻。工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩就曾在在2018世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示：“預(yù)計(jì)至2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到1000億元以上，車聯(lián)網(wǎng)是一種市場(chǎng)趨向”。由此，車聯(lián)網(wǎng)成為兩類資本巨頭爭(zhēng)先爭(zhēng)奪的“香餑餑”。

一類是以百度、阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)資本巨頭派。

現(xiàn)今國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的最激烈的也就百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭（簡(jiǎn)稱BAT）。百度的Apollo自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)、阿里的AliOS斑馬智能行系統(tǒng)、騰訊的AI in Car生態(tài)系統(tǒng)不斷激起層層車聯(lián)網(wǎng)浪花，給車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)添了不少熱度。

而說(shuō)起起互聯(lián)網(wǎng)巨頭將目標(biāo)轉(zhuǎn)向了車聯(lián)網(wǎng)的原因，還要?dú)w咎于車聯(lián)網(wǎng)本身的特質(zhì)。車聯(lián)網(wǎng)主要通過(guò)車－X來(lái)顯效，X可以指人、路、車、互聯(lián)網(wǎng)等等多方面，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，涉及吃住行游購(gòu)?qiáng)矢鞣礁髅妗?/p>

互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用數(shù)據(jù)流量賦能整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)，與眾多線上線下商企建立合作關(guān)系，如此不僅能擴(kuò)開自身勢(shì)力范圍，還能搶奪其它市場(chǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額，何樂(lè)而不為？而且最重要的是，互聯(lián)網(wǎng)巨頭本身就擁有龐大的數(shù)據(jù)體系，在布局車聯(lián)網(wǎng)時(shí)可避免致命的數(shù)據(jù)孤立風(fēng)險(xiǎn)，讓企業(yè)數(shù)字資源產(chǎn)生二次價(jià)值。

另一類是，以四圖維新、高德為代表的數(shù)字地圖大佬派。

其中，四圖維新拆分芯片、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛四項(xiàng)業(yè)務(wù)，而后成立了車聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立子公司；高德推出了企業(yè)史上研發(fā)投入最大的“AMAP”計(jì)劃，紛紛意圖在車聯(lián)網(wǎng)上大下功夫。

曾經(jīng)，國(guó)內(nèi)數(shù)字地圖寡頭局勢(shì)明顯，最早起家的四維圖新和高德地圖當(dāng)時(shí)還需要收費(fèi)使用。然而，在百度地圖強(qiáng)勢(shì)沖擊和騰訊地圖微信崛起下，國(guó)內(nèi)地圖市場(chǎng)已趨向生活化，地圖商的盈利空間皺縮。而車聯(lián)網(wǎng)千變不離其中的便是其交通輔助屬性，交通結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)可謂是正中數(shù)字地圖商的下懷。地圖市場(chǎng)的盈利空間得到衍生，高德和四維圖新此類的地圖商自然不會(huì)放過(guò)。

未來(lái)不僅是這兩類派系巨頭，還有將有更多想要分得一杯羹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷向智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域靠攏，意圖瓜分初顯藍(lán)海的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。例如：在今年的上海進(jìn)博會(huì)上，西門子就與蘇州工業(yè)園區(qū)管理委員會(huì)達(dá)成了合作，共同致力智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)，建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。但是，紅火一片的車聯(lián)網(wǎng)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)并不是一帆風(fēng)順。

車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)機(jī)遇下風(fēng)波不斷

在各大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大力加持下，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)熱鬧非凡，整體呈現(xiàn)蒸蒸日上的景象。然而，利益伴著風(fēng)險(xiǎn)而生，當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)藍(lán)海遠(yuǎn)沒(méi)有表面看起來(lái)那么美好。

一方面，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式還很模糊，企業(yè)發(fā)展艱難。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展空間廣大是事實(shí)，但市場(chǎng)不成熟也是事實(shí)。目前，車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式還是霧里看花的模糊狀態(tài)，很多市場(chǎng)概念還不清晰，開發(fā)周期、成本、難度等都無(wú)從借鑒知曉。今年3月，工信部發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，其中明確表明，現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍需要用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)促進(jìn)改革建設(shè)，從中也透露出了市場(chǎng)不成熟的事實(shí)，企業(yè)要想撥開重重迷霧，開拓出一片疆域并非易事。

另一方面，行業(yè)門檻抬高，后來(lái)者難有立足之地。因?yàn)楦呒夹g(shù)、高資本等高門檻，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被巨頭企業(yè)盤控了大片市場(chǎng)。如今車聯(lián)網(wǎng)的入局門檻還在逐漸抬高，甚至到了多數(shù)中小企業(yè)難以企及的高度。雖然，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)如今還是一片藍(lán)海，可頭部效應(yīng)已經(jīng)凸顯，后續(xù)更是難有新入企業(yè)的立足之地，不利于行業(yè)的更迭變革。

此外，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)未普及，缺乏消費(fèi)體驗(yàn)反饋。車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分子領(lǐng)域繁雜，目前多數(shù)功能性運(yùn)用仍停留在實(shí)驗(yàn)室中，還沒(méi)有在市場(chǎng)中普及，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)多數(shù)都是依靠機(jī)器化測(cè)試，真實(shí)的市場(chǎng)消費(fèi)反饋還很空白。雖然內(nèi)容建設(shè)快，但市場(chǎng)反饋不足，如若產(chǎn)品不符合市場(chǎng)預(yù)期需求，其中開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)增大。

由此，車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)并非一朝一夕之事，現(xiàn)在的市場(chǎng)更需要敢于投入的企業(yè)。高德汽車事業(yè)部總裁就曾感慨：“現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈還比較脆弱，要經(jīng)過(guò)充分的競(jìng)爭(zhēng)后生態(tài)才能逐步成熟，而其中最重要的問(wèn)題就是時(shí)間的問(wèn)題”。然而，在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還未具形態(tài)之時(shí)，四維圖新早已將視線投向其中。

地圖霸主布局車聯(lián)網(wǎng)也非一帆風(fēng)順

說(shuō)起四維圖新，相信很多人都有似曾相識(shí)的感覺。四維圖新是國(guó)內(nèi)最早崛起的數(shù)字地圖商，因其主要面對(duì)B端市場(chǎng)，所以在C端市場(chǎng)沒(méi)有百度、高德和騰訊這么有名氣，但在數(shù)字地圖領(lǐng)域的地位不容小覷。據(jù)中國(guó)前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)2017年第3季度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，四維圖新、高德、易圖通分別以38．3％、29．7％和25．6％占據(jù)中國(guó)前裝車載導(dǎo)航出貨量市場(chǎng)份額前三。

然而，如今的四維圖新已不僅限在數(shù)字地圖領(lǐng)域，其首席運(yùn)營(yíng)官程鵬給四維圖新賦予了全新的目標(biāo)——“做智能汽車的大腦”。今年10月30日，四維圖新在其一年一度的用戶大會(huì)上宣布了企業(yè)的新發(fā)展方向，即從芯片、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛四個(gè)方向注力前行。其中，四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目上的投入可以說(shuō)是最多的。

早在2009年，四維圖新CEO程鵬便在公司內(nèi)部成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，開始琢磨“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”的問(wèn)題，8年多來(lái)一直深耕車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。然而，入局早也不代表勝利，在現(xiàn)今不成熟的智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)中，四維圖新還存有不少內(nèi)憂外患。

先是從地圖業(yè)務(wù)就開始爭(zhēng)鋒相對(duì)的高德，高德有阿里的助力，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之后在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)可以說(shuō)是力大壓人。而后是與四圖維新合作了7年最后舉兵相向的百度，如今百度招兵買馬不斷拓充Apollo自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，在自動(dòng)駕駛生態(tài)的建設(shè)上已初具規(guī)模。

另外，還有與四圖維新既有合作又競(jìng)爭(zhēng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊。合作上，騰訊注資11個(gè)億給四維圖新，是四維圖新的第二大股東；競(jìng)爭(zhēng)上，騰訊同樣在布局智能互聯(lián)區(qū)塊，而且在車載應(yīng)用上深得市場(chǎng)人心，知名度力壓四維圖新一籌。除此之外，還有正在趕來(lái)分羹的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，面對(duì)這些強(qiáng)勁對(duì)手，四維圖新的壓力自然小不到哪去。

四維圖新和大多數(shù)企業(yè)一樣面臨著“缺錢、缺人”等問(wèn)題。四維圖新2018年新季報(bào)表明，企業(yè)的前裝車載導(dǎo)航銷量受車市影響銷量持續(xù)下滑，并預(yù)測(cè)后續(xù)還將繼續(xù)受到拖累。而且，四維圖新CEO程鵬曾表示：自上市后四圖維新內(nèi)部平衡便受到了影響，體制問(wèn)題拖累了企業(yè)的進(jìn)步。

這幾年，BAT入局后高價(jià)挖掘和培養(yǎng)了高科技人才，四維圖新人才招聘壓力驟增。目前雖都采取了舉措，但成效還未凸顯，企業(yè)調(diào)整仍不穩(wěn)定。另外，新成立的車聯(lián)網(wǎng)子公司四維智聯(lián)的情況也不是很好，其前身“圖吧”在2017年的凈利潤(rùn)為負(fù)數(shù)，仍處于虧損狀態(tài)，需要依靠投資收益來(lái)改善情況。

當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)還是個(gè)不清晰的市場(chǎng)，巨頭的入局更多是為了搶占未來(lái)發(fā)展的先機(jī)，要想從中嘗到甜頭還不是近在眼前之事。四維圖新在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年，盡管已擁有不少資歷和合作伙伴，但其要想在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域延續(xù)自身的“大佬”地位，還需要更大的開拓勇氣。正如程鵬所說(shuō)：“作為先行者，我們更多是要冒很多的風(fēng)險(xiǎn)，趟路在前面。”

野心大也要實(shí)力配，四維圖新要走的路還很多

如今智能網(wǎng)聯(lián)多還停留在概念中，前方情況如何還是未知數(shù)，BAT等巨頭不斷布局車聯(lián)網(wǎng)，各方動(dòng)作高調(diào)碰撞的確很惹眼，但究竟誰(shuí)能笑到最后現(xiàn)在還說(shuō)不準(zhǔn)。四維圖新拆分導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、芯片四項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)布局來(lái)看，其大有盤控整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)體系的野心。如此，四維圖新還需要增強(qiáng)自身實(shí)力。

一方面，四維圖新需要強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如今結(jié)合汽車發(fā)展是發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的必然趨勢(shì)，雖然四圖維新曾表明不會(huì)造車，但組建自己的車隊(duì)強(qiáng)化企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還是很有必要的。百度的Apollo車隊(duì)已成功開上了路面，僅開放一年便已成為全球最大的智能駕駛生態(tài)，將大片自動(dòng)駕駛市場(chǎng)攬入了懷中。市場(chǎng)空留的生長(zhǎng)空間已在縮減，四維圖新或可返璞歸真和整車廠建立合作關(guān)系，組建屬于企業(yè)的車輛團(tuán)隊(duì)，在車輛的基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車領(lǐng)域的智能互聯(lián)建設(shè)。

另一方面，四維圖新需要加強(qiáng)人才儲(chǔ)備力量。車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多科學(xué)技術(shù)，在技術(shù)人才上的需求量定然不小，四維圖新在搶占市場(chǎng)的同時(shí)也不可忽視人才的儲(chǔ)備。車聯(lián)網(wǎng)作為“新興”行業(yè)，目前的專業(yè)性人才定然是供不應(yīng)求的狀態(tài)，四維圖新不僅要和其它巨頭競(jìng)爭(zhēng)者搶占人才，還應(yīng)從內(nèi)部培養(yǎng)起來(lái)。畢竟相比而言，四維圖新?lián)碛猩詈竦臄?shù)字交通技術(shù)，后續(xù)引入人才加以培養(yǎng)也是可行之策。

總而言之，盡管現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的可見度不高，但前途仍可觀。四維圖新、百度、騰訊、阿里等巨頭都在為車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)而奮斗了，先不論各自的目的如何，至少對(duì)于汽車市場(chǎng)乃至車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，是很好的發(fā)展磨礪和企業(yè)的共同進(jìn)步。還是那句話，利益與風(fēng)險(xiǎn)并存，車聯(lián)網(wǎng)是片藍(lán)海，就看企業(yè)們?nèi)绾斡瘟恕?/p>