5月初，馬斯克購買了3.3萬股、價值約1000萬美元的特斯拉股票，當時特斯拉股價僅略低于300美元。6月份，SEC的一份監管文件顯示，馬斯克購買了72，500股的特斯拉股票，當時特斯拉股價在342美元至347美元之間，購買金額總計約為2490萬美元。通過此番操作，馬斯克持有特斯拉的股份比例達到了19%。

最了解特斯拉的莫過于馬斯克，他很清楚在他的帶領下特斯拉會走向何方。

當地時間8月1日，特斯拉公布了2018年第二季度財報，報告顯示，第二季度特斯拉生產車輛53，339輛，交付40，768輛，包括22，319輛Model S和Model X以及18，449輛Model 3。Model 3周產量已達到五千輛，且市場占有率已超過諸多競爭對手之和。

馬斯克總算是沒有白白拼命。

然而，任性的馬斯克總是不會讓事情平靜的發展下去。在Q2財報發布后不到一周，美國當地時間8月7日，馬斯克私自在Twitter發布消息稱：“我準備以每股420美元的價格私有化特斯拉，資金已落實。”隨后，馬斯克又在特斯拉官網上發表博客，詳細解釋了希望將特斯拉私有化的原因。特斯拉股票當天大漲10.99%。

馬斯克將特斯拉私有化的計劃遭到了多方質疑，資金也并未得到真正的落實。特斯拉的股票開始持續下跌。8 月15 日，SEC 加強了對特斯拉的調查力度，向公司發出了傳票。

8月17日，人們眼中的“鋼鐵俠”終于無法承受巨大的壓力，在接受紐約時報采訪時數次流下眼淚。他直言“過去一年是我整個職業生涯中最艱難、最痛苦的一年。”

然而，華爾街不相信眼淚，馬斯克一哭不要緊，特斯拉股票暴跌9%。

8 月25 日，特斯拉董事長兼CEO 埃隆·馬斯克在公司官網發布公告，宣布特斯拉私有化計劃終止，公司將維持現狀。

但這場私有化的“鬧劇”并沒有就此平息。9月27日，美國證券交易委員會（SEC）以“涉嫌證券欺詐”而正式起訴馬斯克。起訴書長達23頁，詳細列出了馬斯克的9項“罪狀”。

據路透社報道，在被起訴之前，馬斯克原本可以和SEC達成和解，但馬斯克拒絕了，他認為自己沒有做錯事情，且已聘請律師做好了應訴準備。

然而，或許是被起訴后特斯拉跌幅超過13%的股價瞬間讓馬斯克恢復了清醒，如果和SEC僵持下去，審前聽證會將在2019年2月1日進行，如此長時間的等待和結果的不確定性將對會特斯拉的股價造成難以估量的影響。

美國當地時間9月29日，在被起訴的兩天后，馬斯克迅速和SEC達成和解。馬斯克失去了董事長職務和2000萬美元。

不再擔任董事長的馬斯克依然是特斯拉最大的股東，他的持股比例接近20%，牢牢的掌握著特斯拉的控制權，且董事會成員中遍布馬斯克的“關系戶”，董事會成員teve Jurvetson、Antonio J. Gracias同樣也是馬斯克其他公司的投資人，Brad W. Buss此前是SolarCity首席財務官，而馬斯克是這家公司的董事會主席。此外，特斯拉董事會成員中還包括馬斯克的兄弟Kimba Musk。這也是投資人和SEC強烈要求特斯拉董事會增加獨立董事的重要原因。由此看來，馬斯克的回歸或許只是時間的問題。

馬斯克用暫時的損失換來了特斯拉的“平靜”，在與SEC和解之后，特斯拉股價大漲18%。馬斯克瞬間從和SEC的糾纏中脫離出來，重新將精力集中在特斯拉的技術和生產上面。

就在受到懲罰的之際，馬斯克還給員工發送了內部郵件，號召員工參加一個與完全自動駕駛有關的內部測試項目。可見被迫卸任董事長對馬斯克和特斯拉并沒有造成太大的影響。

然而，讓唱衰者們意想不到的是，經過這場小打擊的馬斯克會以閃電般的速度絕地反擊。

五

“君子報仇，十年不晚”，而特斯拉的“復仇”似乎來的太快。

10月2日，就在馬斯克被懲罰的第三天，特斯拉發布了第三季度的產銷量，用“一飛沖天”形容再恰當不過。

憑借Model 3一款車型，特斯拉更是將一眾豪華品牌打得落花流水。9月份，Model 3美國地區交付量達到24040輛，單款車型銷量超過了BMW 2 + 3 + 4 + 5系和奔馳C/CLA/CLS/E-Class銷量之和。

2018年1月，特斯拉的交付量還僅僅為2400臺，而到了9月，這個數字翻了十倍。

面對特斯拉這份完美的成績單，SEC的懲罰對馬斯克來講更加顯得微不足道。在馬斯克與SEC達成和解后幾小時，馬斯克向員工發出了一封十分鼓舞人心的郵件，稱公司即將實現盈利，向反對者證明他們是錯的，并稱特斯拉如果繼續全力以赴，將取得史詩般的勝利。

取得這樣的成績或許早就在馬斯克的意料之中，此時的馬斯克再也沒有往日的低迷、焦慮和委屈，取而代之的是勝利者的狂笑。

10月4日，Cleantechnica對特斯拉Q3季度的盈利情況進行了預測，預計特斯拉在該季度的凈利潤將是20897美元。

汽車工業的“巨子”已經感受到了空前的威脅，被顛覆的噩夢徹底將他們包圍。

2018年9月，奔馳和奧迪終于先后發布了各自的首款純電動車，EQC和e-tron，奧迪甚至將發布會直接開到了硅谷，兩位“老大哥”都很明確的劍指特斯拉，但此時的他們早已被特斯拉甩下了幾十個街區，想要追趕談何容易。

汽車工業巨頭眼睜睜的看著特斯拉輕盈、漂亮的背影絕塵而去，縱使踩足了油門也無可奈何。

馬斯克也并不會停下腳步等待別人的追趕，他早已為特斯拉制定了下一階段的“計劃表”。

早在2016年7月，在發布《特斯拉的秘密宏圖（你知我知）》的十年之后，馬斯克又發布了《特斯拉宏圖之第二篇章》，他的計劃包括：創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；讓車輛在閑置的時候，通過分享來為你賺錢。

如今看來，馬斯克正在一如既往的實現著自己的“小目標”。

2018年10月，特斯拉開始向全球車主推送Autopilot 9.0（2018.40）版本系統更新。從這一版本開始，自動駕駛套件正將正式開始發揮作用，標志著特斯拉向L4 邁出了第一步。

2019年，特斯拉或將開始生產Model Y，這款緊湊型SUV將和Model 3并肩成為特斯拉的主力車型，對傳統汽車工業進行更全面的打擊。

生活總是比小說更加精彩。十余年來，馬斯克仿佛在用生命上演著一場“聲東擊西”、“暗度陳倉”大戲，他時刻游走在懸崖的邊緣，在快要跌落的時候絕地逢生。而每一次的重獲新生都讓馬斯克和特斯拉進一步升級，在這場戰斗中越戰越勇，直到登上勝利的巔峰，傲視還在半山腰艱難攀爬的“友軍”，然后又開始征服新的山峰。

馬斯克仿佛和汽車工業的“老大哥”們開了一個巨大的玩笑，讓所有人放下戒備，然后無情的給他們致命的一擊。

這是一個堪稱完美的“馬斯克式的復仇”。

在《特斯拉的秘密宏圖》中，當馬斯克詳細的講完自己對未來的規劃后，他說了這樣一句話：“別告訴任何人。”

當時，很多人覺得，這就是馬斯克這個“瘋子”的一句玩笑，而今看來，這句話無比認真且意味深長。