隨著半自動駕駛和未來完全自動駕駛的產業發展趨勢，汽車正在從部分依賴駕駛員轉向不依賴駕駛員，在Level 5的自動駕駛汽車情況下，甚至可能沒有方向盤！以前的汽車要求汽車在故障后具備安全性，線控轉向、線控制動和自動駕駛車輛的出現意味著這些系統需要具有更高功能安全性和更高系統可用性。換句話說，即使系統出現故障，系統也需要能夠以安全的方式運行。但如果在駕駛員和汽車之間缺少了方向盤等必要的操控界面，已經不能依靠駕駛員進行及時的干預，因而系統本身的可靠性至關重要。這些要求會促使汽車廠商或者一級供應商尋找具有冗余的組合解決方案，以防止可能影響這些系統傳感器的系統性、隨機性和相關性故障。

目前已經看到市場上先進駕駛員輔助系統（ADAS）的激增，轉向和制動等安全關鍵型汽車系統都需要符合ISO 26262的汽車半導體集成電路。Allegro在必要的工具、培訓和工藝方面投入了大量資金，以確保我們能夠開發出符合ISO 26262標準的IC。 Allegro的開發過程也已經過第三方的審核和認證。

從性能角度看，Allegro擁有為乘用車和卡車中幾乎所有主要子系統提供磁傳感器解決方案的多年經驗。 Allegro可以幫助客戶進行建模，以確保整個系統設計按時和按規格完成。Allegro提高汽車產品安全性的一個重要途徑是提供冗余設計，我們正在針對動力轉向和制動等應用開發全套的ASIL B（單晶片）和ASIL D（雙晶片）ISO 26262兼容傳感器解決方案，其中包括最近發布的A1333和A1339（電機位置傳感器），這些器件已完成安全評估。 此外，全新的轉向角傳感器和扭矩傳感器也正在進行最后的安全評估它們都可用于行業領先的EPS系統，具有非常嚴格的功能安全要求，都是面向未來而開發的產品。

Allegro還在開發結合TMR和霍爾傳感器的新器件，每個傳感器在IC上具有獨立的信號路徑，為角度傳感應用提供組合冗余。我們還在開發各種符合ISO 26262標準的器件，例如單芯片，雙芯片，帶有組合傳感器和信號路徑的單片雙通道方案等，這些能夠確保我們的產品符合所有安全要求，并能夠滿足市場的價格預期。Allegro提供的許多傳感器產品都包括單芯片和雙芯片版本，客戶能夠在系統成本和診斷性能之間達到優化權衡。減小芯片的體積也是Allegro的關注重點，我們最近發布的一些雙晶片或雙通道器件都采用了節省空間的TSSOP-14封裝。

自動駕駛車輛需要最高水平的功能安全標準，系統集成商和元器件供應商需要及時提供達到更高性能和效能的高安全等級產品。以前，一級供應商必須自己進行器件的質量管理，以便在系統應用實現所許的安全功能，這需要耗費大量的時間和資源。現在，一級供應商可以依賴Allegro等兼容ISO 26262標準的傳感器IC。我們也在快速擴展符合ISO 26262標準的產品路線圖，包括具有組合冗余的設備。這些器件能夠使一級供應商更輕松，更便宜地設計符合ISO 26262標準的系統，為汽車制造商提供所需的安全等級。

目前，一些汽車廠商已經在提供Level 2自動駕駛汽車，Allegro也經常與接到汽車廠商和一級供應商的解決方案需求，他們計劃能夠在未來三到五年內在路上部署Level 4和Level 5自動駕駛汽車。在走向完全自動駕駛的路上可能還會有一些坎坷，但保證功能的安全性似乎是必須要跨過的一道關。