說到新造車勢力，不得不提的有三家頭部企業(yè)：蔚來、威馬和小鵬。這三家企業(yè)一路從爭議中走來，早就有了BAT三家巨頭企業(yè)的背書。也正是在BAT資本助推下，他們作為新造車“第一梯隊(duì)”，成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，自帶流量、充滿話題。

就在公眾將關(guān)注點(diǎn)放在李斌與何小鵬的交付賭約之時(shí)，威馬近期由于交付問題也進(jìn)入了大眾視野。11月28日，威馬汽車發(fā)布了Fast Pass計(jì)劃稱凡在今年12月11日前完成大定支付，12月26日前付清全款的消費(fèi)者，均可享受2018年國家及各地政策補(bǔ)貼后的價(jià)格，用戶還可在2019年1月31日前提車。不過，對于威馬的全新計(jì)劃，許多用戶提出了不滿和質(zhì)疑。對此，威馬汽車回應(yīng)稱，在10月3日前已交納定金的異地購車用戶，因價(jià)格變化而不愿購車者可以退款。

事實(shí)上，威馬作為新造車勢力代表企業(yè)一直處于爭議當(dāng)中，尤其是威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃一事對威馬的信任度造成了嚴(yán)重影響。但威馬作為造車新勢力的一員，也算是同蔚來一同并肩作戰(zhàn)的佼佼者，至少拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品，并且已經(jīng)進(jìn)入到真正的交付環(huán)節(jié)。

“傳統(tǒng)汽車人”野蠻入局

也許同李斌、李想、何小鵬相比，沈暉這個(gè)名字在造車新勢力崛起之前并不被人所廣泛知曉。然而他卻是一個(gè)地地道道的傳統(tǒng)汽車人。

沈暉出身建筑世家，父親畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)建筑系，母親畢業(yè)于東南大學(xué)土木建筑系，因此他從小到大的志愿都是進(jìn)入建筑行業(yè)。但機(jī)緣巧合，在他畢業(yè)后進(jìn)入到堪薩斯電力公司擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理。此后十年，他輾轉(zhuǎn)于多家美國公司，30歲出頭，沈暉已經(jīng)是汽車零部件公司博格華納的中國區(qū)總裁。在39歲時(shí)，沈暉加盟吉利，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成吉利汽車收購沃爾沃汽車，這被稱作中國汽車工業(yè)歷史上最大規(guī)模的海外并購。兼并重組后，他負(fù)責(zé)沃爾沃歐洲及美國董事會(huì)及高管團(tuán)隊(duì)的重建，主導(dǎo)沃爾沃汽車在中國市場落地，5年內(nèi)，在他的帶領(lǐng)下，沃爾沃建成了2座整車制造廠、1座整車研發(fā)中心和1座發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。

創(chuàng)辦威馬時(shí)，沈暉已經(jīng)45歲了，對于此次創(chuàng)業(yè)，他表示：“45歲搞到65歲還有20年，如果這輩子不自己搞點(diǎn)，太可惜。”于是，在2014年的最后一天，沈暉從吉利離職選擇自己創(chuàng)業(yè)做起了智能汽車。

自建工廠，走難走的路

不同于眾多造車新勢力為了盡早將量產(chǎn)車推向市場而不惜采用代工模式，在成立之初，威馬就選擇了一條似乎更為難走的道路，通過自建工廠實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能。2018年1月16日，工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第304批）中顯示，中順汽車控股有限公司變更為威馬汽車制造溫州有限公司。此次變更是因?yàn)?017年8月威馬汽車全資子公司沈陽思博智能汽車技術(shù)有限公司100％收購了中順汽車控股有限公司，將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至威馬溫州工廠。

言下之意，威馬汽車通過控股中順汽車的曲線方式，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并將這一資質(zhì)轉(zhuǎn)移至溫州自建工廠。如此一來，威馬成為了具有生產(chǎn)資質(zhì)的車企中的一員。

交車時(shí)間一拖再拖，用戶體驗(yàn)相比預(yù)期大打折扣

自拿到生產(chǎn)資質(zhì)后，威馬當(dāng)時(shí)就放出豪言，預(yù)計(jì)今年將交付1萬臺(tái)車。但時(shí)至今日，距離年底不到一個(gè)月的時(shí)間，威馬關(guān)于10000臺(tái)的交付似乎并不能實(shí)現(xiàn)，從威馬汽車對外公布最新交付數(shù)據(jù)來看，截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，其預(yù)計(jì)11月日峰值產(chǎn)量近200輛，12月日峰值產(chǎn)量將超過200輛。對比電動(dòng)車標(biāo)桿企業(yè)特斯拉，關(guān)于產(chǎn)能規(guī)劃的計(jì)劃一拖再拖，而對于新進(jìn)選手“威馬”來說，或許也存在這樣的風(fēng)險(xiǎn)。至于10000臺(tái)車的交付，目前尚無新造車企業(yè)達(dá)成目標(biāo)，所以，威馬的目標(biāo)能否達(dá)成也是問題。

而在交付過程中，威馬也迎來了危機(jī)時(shí)刻，如文中開頭所提到的，用戶對威馬發(fā)布的新計(jì)劃表示不滿，指責(zé)威馬將補(bǔ)貼風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，指責(zé)威馬交付過程中的“插隊(duì)”行為。有用戶稱：“916都還沒有消息，交付大會(huì)過了整整兩個(gè)月，車影子都沒看見，不按順序提車就罷了，但如今一點(diǎn)消息也沒有。”也有用戶在沈暉微博下吐槽談道：“北京1026的插完隊(duì)，上海的又來插隊(duì)，等上海的插完隊(duì)，現(xiàn)在又給12月指標(biāo)到期的用戶插隊(duì)了，說好的按大定順序交付卻不履行。”另外，也有用戶對于補(bǔ)貼政策提出了建議，談道：“沒地補(bǔ)的城市始終是一個(gè)不公平的存在，現(xiàn)階段的fast pass活動(dòng)難道不應(yīng)該有一個(gè)平衡性政策？”

值得注意的是，關(guān)于車輛交付問題，沈暉曾經(jīng)暗有所指談道：“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。”對此，小鵬和蔚來的回應(yīng)則是交付給內(nèi)部員工是希望靠內(nèi)部員工測試找問題，避免把有問題的車交到用戶手中。而從沈暉的口中，威馬的交付是交付給普通用戶，所以威馬如何確保產(chǎn)品的一致性成為一眾用戶的擔(dān)憂所在。

其實(shí)，不只是威馬的問題。對于蔚來也好，小鵬也好，起步階段都會(huì)存在很多問題，每個(gè)企業(yè)都有要面對的難關(guān)。而對于威馬而言，產(chǎn)品價(jià)格雖然受到用戶青睞，但在服務(wù)環(huán)節(jié)和交付環(huán)節(jié)，威馬應(yīng)該更多去思考如何提升用戶體驗(yàn)，保證車輛能夠交付到用戶手中，保證用戶在后續(xù)的用車環(huán)節(jié)中享受到貼心的服務(wù)，而不是變著說法讓用戶去接受企業(yè)在沒有完善思考的前提下去適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，這或許才是關(guān)鍵。