日本首相安倍晉三10月27日結束了為期三天的北京之行，返回日本。安倍此行有哪些收獲，中日之間達成了哪些合作？這些問題全世界為之矚目。尤其是汽車產業界的朋友，大家是不是很想知道，中日雙方到底在新能源汽車產業領域有沒有達成實質性的合作呢，今天就來為大家解讀一番。

氫燃料電池合作加速

第一就是氫燃料電池車。大家應該都還記得，今年5月份，李總理訪問日本，在參觀豐田汽車廠之時重點看了豐田氫燃料電池車。

豐田Mirai單單燃料電池這一塊就擁有5680個專利，涵蓋燃料電池堆專利、高壓儲氫罐專利、燃料電池系統控制專利以及加氫站技術專利等。當時李總理向豐田汽車了解了氫氣壓縮儲存及加氫站布局等問題。那段時間就引起了一陣氫燃料電池熱。

到此次安倍的10月之行，中間過了短短5個月時間，中日雙方就達成了多項具體合作。兩國合作表明，中日都已在國家層面宣告，氫能已作為國家能源結構、能源戰略、能源安全的重要組成部分，將會穩步共同發展。中日兩國能夠在氫能源建設上達成高度戰略趨同，在很大程度上是中日兩國都存在能源資源匱乏，都需要擺脫對傳統能源的依賴，所以大力開發氫能源，是基本國策。

尤其是中國的新能源汽車政策，給予了燃料電池車極大的支持。逐步退坡的補貼政策里僅有燃料電池車一直保持著高額的補貼，從2016年至今，燃料電池的補貼一直都沒有降低，只是在最新的補貼政策要求里對燃料電池提出了技術要求。鑒于此，中國研發燃料電池的企業一直都是前赴后繼，但與日本在技術層面還是有較大差距。

落實到具體產業層面上，日本JXTG能源集團與中國石化集團已經達成合作，雙方將在第三方市場共同建設氫燃料加氣站。可以預見，未來雙方在燃料電池領域還會有非常具體的合作。

降低油耗的最佳選擇

第二就是混合動力汽車。因為除了氫燃料電池產業，日本車企主推的還有混合動力汽車，豐田和本田的混合動力汽車技術已經非常領先了。以豐田普銳斯為代表的日本混合動力電動汽車，在世界低碳汽車開發銷售領域已經占據了領頭地位。

為推進環保汽車，日本從2009年4月1日起實施“綠色稅制”，它的適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前3類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅賦優惠。

在混合動力車推廣方面，豐田雄心勃勃，計劃用數年，在全球范圍內實現年銷售混合動力汽車100萬輛的目標。

盡管國內對待混合動力汽車一直是不冷不熱的態度，并且主要推廣的車型是純電動汽車，但是日系車在我國的市場上還是不斷發布混合動力汽車，前不久本田發布的雅閣混合動力車型主打的就是省油，續航長。

所以說純電動汽車雖是國內主推的車型，但是混合動力汽車在電動化階段也扮演者重要的降低油耗的方面也有極大優勢，如果要發展混合動力車型，中日雙方合作的空間也非常大。

深化零部件領域合作

另外還有一點就是車輛零部件。一輛車上的零部件可能來自全球多個地方，但不可否認的是，很多核心零部件是來自日本的，而日本的汽車零部件在全球都是頗受好評的。

舉例來說，百度在自動駕駛領域做出了很多努力，也有了相當好的成績，但是百度畢竟是一家互聯網軟件公司，自動駕駛僅有軟件是遠遠不夠的。而在百度的自動駕駛車輛上，車載系統就是由日本的松下電器提供的。

就在安倍訪華的前幾天，日本黑田化學株式會社與九江鎮政府達成協議，將在九江鎮投資建立成立黑田新能源汽車零部件項目全資外資公司。主要以新能源汽車零部件為核心，拓展至PHV、EV汽車發動機、自動駕駛、電子信息控制、智能空調等汽車關聯產品。