領克和WEY品牌均正式發布于2016年，目前在售車型均為4款，各包括一款插電式混合動力車型。另一自主品牌奇瑞雖然也推出了高端品牌EXEED，不過無論是推出時間還是受關注程度，都相距甚遠。因此，在目前的“中國品牌”高端市場競爭中，依然是領克和WEY兩軍對峙的局面。

“無處不賽場、無時不上場”，是日前在日本東京上市的領克03的主要宣傳語，這不僅是產品方面的宣戰，也在一定程度上暗合當時國內兩家民營汽車企業的情況。

一面是不知是否將掀開自主品牌“宮斗”大戲的“水軍門”事件，一面是兩家企業旗下品牌日趨嚴峻的競爭態勢，而此時上市的領克03，恰恰成為了一道分水嶺。

10月19日，領克旗下第四款車型領克03上市，定價11．68～15．18萬元。領克03是領克品牌及CMA基礎模塊架構下的第一款轎車產品，車型設計及定位上依然延續領克的“潮范”風格。與前三款車型最大的不同在于，領克在第四款車型上終于推出了轎車產品。領克對于首款轎車產品相當厚愛：為首任車主提供終身免費質保、終身免費數據流量以及終身免費道路救援。

此外，領克03還向用戶提供專屬的廠家金融免息政策，這一點在多數豪華品牌車型上尚未實現?？紤]到領克品牌年輕“潮范”的人群定位，免息政策顯然是用心良苦。

至此，領克及其主要競爭對手WEY目前在售車型均達到了4款。盡管領克的官方介紹是“吉利汽車集團旗下高端品牌，是吉利汽車與沃爾沃汽車的合資企業”，且從一開始就面向國際，但在多數消費者眼中，吉利汽車集團推出的領克和長城汽車推出的WEY，依然是中國汽車品牌的高端代表。

楚河漢界

領克品牌于2016年10月20日在柏林發布，領克03選在兩周年前一天上市，使得領克實現了兩年推出四款車型的速度。此前上市的領克01、02及01 PHEV（插電式混合動力）均為SUV，領克首款轎車的上市，終于為領克與WEY的高端之戰劃出一道分水嶺。

數年前已經將戰略整體專注于SUV的長城汽車，企業介紹的第一句也將自己定位為全球知名的SUV制造企業。以目前的情況來看，長城的專注獲益良多，不僅長期蟬聯SUV銷量冠軍，企業也因此在短時間內迅速成長。在此背景下推出的WEY，被定位為中國豪華SUV品牌。

長城汽車未來是否將再推出轎車尚未可知，但WEY顯然無此打算。而面向全球的領克，勢必要考慮轎車及SUV在全球市場的占比和未來發展趨勢。即使在SUV細分市場已經連續領漲數年的中國，SUV車型的銷量也始終未能超過轎車，且SUV增速持續放緩，今年已經下降至個位數。

企業戰略不同，領克和WEY兩個品牌的走向也開始“分道揚鑣”，領克將如吉利一樣向全領域發展，WEY也將專注于打造中國豪華SUV品牌。

自此之后，楚河漢界，涇渭分明。

車型戰略之外，領克相對復雜的背景，也注定了這一品牌要走上與自主品牌不同的道路。領克是吉利汽車集團推出的高端品牌，盡管有沃爾沃的入股，但吉利收購沃爾沃早已眾所周知，這使得消費者很難用同樣的眼光去看待領克和其他合資品牌。

事實上，領克品牌在發布之初，沃爾沃尚未入股，CMA基礎模塊架構是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團共同開發，基于此打造的首款車型領克01亮相時，合資公司也還沒有成立。也正是由此，領克才被認為是吉利推出的自主高端品牌。直到2017年8月，吉利控股集團與沃爾沃汽車簽署協議，雙方成立技術合資公司，三方持股的領克汽車合資公司宣告誕生。吉利汽車持股50％，沃爾沃汽車持股30％，吉利控股持股20％。

領克合資品牌的特征在產品上一直相當清晰，比如剛剛上市的領克03，搭載的是由沃爾沃汽車和吉利汽車聯合開發的Drive－E系列1．5TD高效能發動機和7DCT濕式雙離合變速箱。

不過，這依然不能改變領克和WEY在市場上“針鋒相對”的格局。

兩軍對峙

領克和WEY品牌均正式發布于2016年，目前在售車型均為4款，各包括一款插電式混合動力車型。另一自主品牌奇瑞雖然也推出了高端品牌EXEED，不過無論是推出時間還是受關注程度，都相距甚遠。因此，在目前的“中國品牌”高端市場競爭中，依然是領克和WEY兩軍對峙的局面。

從價格區間來看，領克01的售價為15．88～22．08萬元，領克02的售價為12．28～19．28萬元，領克03的售價為11．68～15．18萬元；WEY VV5的售價為15．0～17．3萬元，WEY VV6的售價為14．8～17．5萬元，WEY VV7的售價為16．98～18．88萬元。在不考慮其他因素的情況下，領克的入門價格整體低于WEY。

由于兩個品牌旗下車型上市銷售的時間長短不同，目前還難以在總銷量或全年銷量上一較高下，但近期領克和WEY都發布了最新的單月銷量。官網數據顯示，領克的各款產品上市銷量以來持續走高，9月刷新了各自的銷量紀錄。領克01在9月共銷售9309輛，領克02的9月銷量為5566輛。

長城汽車的月度產銷快報中也體現了WEY各車型銷量，其中，VV5在9月銷售了4092輛，VV6銷售了3002輛，VV7則銷售了3087輛，除VV6無同比數據之外，另外兩款車型均出現了不同程度的同比下滑。

在業內人士看來，WEY品牌的銷量波動，除了自身原因外，與領克新車型上市也不無關系。再加上近期各執一詞的“水軍門”“黑公關”事件，競爭似乎比表面上更為復雜。

不過，當前占據上風的領克也正在面對“甜蜜煩惱”，領克01、02上市后，需求超過了供應能力，出現嚴重產能不足。領克汽車高級副總裁Alain Visser（魏思瀾）在接受AutoMan記者采訪時透露，領克01已經連續4個月銷量保持在9000輛左右，目前仍處于熱銷狀態，定單客戶的等候期平均在兩到三個月，造成這一情況的主要原因是領克的產能目前還受制于發動機借給，這一瓶頸或許將在明年得已解決，因為領克的新發動機廠預計將于明年年初落實。

以目前的形勢來看，有股東吉利和沃爾沃加持的領克無論在資源還是銷量上都略勝一籌，但隨著領克03的上市，對于領克的產能考驗將愈加嚴峻。而WEY品牌要面臨的問題，除了來自于競爭對手之外，它的未來還在相當程度上取決于SUV市場的整體發展趨勢。如今領克和WEY在產品上已經開始分界，“中國品牌”的高端對抗也才剛剛進入狀態，未來誰能占據C位，抑或是，會有其他黑馬躍出？