雖說秋季代表的是一個收獲的季節(jié)。但今年的金秋對汽車行業(yè)來說，卻并不是那么的友好。

宏觀層面，今年的9月狹義乘用車銷量190．4萬輛，同比下降13．2％。1－9月份，累計銷量同比下跌0．6％。而在微觀層面，包括多個主流合資品牌在內(nèi)，銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

對于長期以來徘徊在市場邊緣的小眾品牌來說，則日子過的更加艱難。在車事小說看來，對這些個品牌來說，迎來金秋同時也意味著冬天不遠(yuǎn)了。

在這些小眾品牌中，海馬汽車運營狀態(tài)尤為嚴(yán)重。

或許如果海馬汽車不是上市公司的緣故，外人（包括汽車行業(yè)內(nèi)人士）都很少會關(guān)注／留意到這個品牌的存在。

作為上市公司，每月的產(chǎn)銷快報及業(yè)績報告讓外界對于海馬汽車的經(jīng)營狀態(tài)能夠有一個比較客觀全面的認(rèn)識。

只不過相對來說，雖然身處全球第一大汽車消費市場，而且也是進入汽車市場較早一批車企，但這并未能讓海馬汽車避免成為一直游走于懸崖邊緣舞者的窘境。

海馬汽車在10月12日發(fā)布了2018 年前三季度業(yè)績預(yù)告。

根據(jù)預(yù)告顯示，2018年1－9月份，歸屬上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損4．2億元—5．2億元（去年同期虧損6278萬元）。其中，2018年7－9月份，歸屬上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損1．5億元—2．5億元（去年同期虧損8715萬元）。

對此，海馬汽車稱“2018 年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比下降主要系公司汽車銷量同比大幅下降所致”。

根據(jù)海馬汽車發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，9月份海馬汽車?yán)塾嬩N量為4380輛，同比下跌53．61％；1－9月份累計銷量為56039輛，同比下跌43．34％。

其中，MPV車型9月銷量僅為49輛，同比下跌91．51％；1－9月，MPV累計銷量2493輛，同比下跌59．58％。

SUV車型銷量為3347輛，同比下滑34．40％；1－9月，SUV車型銷量為36069輛，同比下跌38．16％。

基本型乘用車9月銷量為984輛，同比下跌73．85％；1－9月，基本型乘用車銷量累計17472輛，同比下跌49．23％。

事實上如果結(jié)合產(chǎn)量數(shù)據(jù)一起來看，基本上可以判斷海馬汽車當(dāng)前的現(xiàn)狀已經(jīng)矗立在懸崖的邊緣。

根據(jù)產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，9月份，SUV生產(chǎn)了3878輛，同比下跌0．46％；1－9月累計生產(chǎn)了34880輛，同比下跌36．55％。MPV生產(chǎn)了0輛；1－9月累計生產(chǎn)1018輛，同比下跌82．86％。基本型乘用車9月份生產(chǎn)了930輛，同比下跌82．48％；1－9月生產(chǎn)了15487輛，同比下跌53．43％。

從數(shù)據(jù)上來看，海馬汽車如果按照當(dāng)前現(xiàn)狀繼續(xù)走下去，“退市”或“賣身”是其最好的選擇。

事實上，除了“殼資源”尚且有所價值之外，其在售車型在終端市場中毫無競爭力可言。

對海馬汽車來說，押寶“新能源”或“共享出行”是唯一追上市場步伐的機會。即便如此，對于海馬來說要想實現(xiàn)新能源超車并不輕松。

當(dāng)前，海馬汽車最大的短板在于幾乎可以忽略不計的正向研發(fā)能力。這也是多年來，阻礙海馬汽車發(fā)展的最根本原因所在。

從數(shù)據(jù)上來看，眼下海馬汽車在售車型可以說完全是失敗的。據(jù)行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的一個參考值，作為一家自主品牌汽車企業(yè)要想生存下去，最低要求要實現(xiàn)年銷30萬輛目標(biāo)。低于30萬輛意味著，這家車企隨時有被市場淘汰的危險。

隨著汽車行業(yè)格局整體開始發(fā)生巨變。根據(jù)已經(jīng)發(fā)布的規(guī)劃，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

事實上，特斯拉作為國內(nèi)首個獨資的新能源汽車制造商已經(jīng)正式落地上海。而寶馬汽車也正式通過收購，完成交割后成為華晨寶馬控股股東。

多年的堡壘開始瓦解，必然會使沒有御寒能力的車企在即將到來的冬季中死去。但同時，對那些有著豐厚儲備的車企而言，更是一次做大做強的機會。

市場對所有人是公平的，對海馬汽車也同樣如此，只不過，“優(yōu)勝劣汰，適者生存”已經(jīng)變?yōu)榱爽F(xiàn)實，而不再僅僅是一句口號。