幾天前，奧迪中國在無錫獲得了公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照，成為繼寶馬、奔馳之后，又一在中國拿到自動駕駛測試牌照的國際汽車制造商。

回顧來看，今年5月，寶馬成為首家在中國獲得自動駕駛路試牌照的國際整車制造商。上海市政府為外資品牌首度發放了自動駕駛路試牌照，寶馬成為了首家在中國獲得自動駕駛路試許可牌照的國際整車制造商。加之此前奔馳于7月獲得北京市路試牌照，國際巨頭已在中國市場完成初步布局，智能網聯汽車市場再掀熱潮。

寶馬又于近日宣布在中國市場的另一重大布局，與智網科技攜手開展5G車聯網研發、加快落地車聯網量產計劃，對實現車與人、車與車、車與路測設施、車與網絡的通信將取得重大突破。

緣何選中中國市場？

中國市場在當今的許多科技領域內都是一支引人矚目的生力軍，即使并非誕生于中國的技術，但總能在中國市場迅速扎根壯大，成為應用前景最為光明的市場。同樣，自動駕駛在中國的步伐也是迅速趕上，有專家表示，在中國，無人駕駛應用場景最廣泛、最豐富、最多樣性，德國則是目前自動駕駛領域申請專利數量最多的國家，甚至超過了美國。

而在自動駕駛的技術成熟、推廣中舉足輕重的一環則是道路測試的積累和磨合。經過理論計算，寶馬方面認為，自動駕駛研發至少需要達到2．5億公里的測試（包括計算機模擬測試和實際道路測試），并通過分析測試獲得的基礎信息，最終使用隨機模擬對這些情況進行推演，才能形成完備穩定的自動駕駛解決方案，保障安全。

在陸續成立七個自動駕駛測試示范區和道路后，又陸續向北汽、上汽、蔚來、百度和德國三巨頭頒發測試牌照后，我國加快多種場景、多種道路的測試，同時加快升級道路標志和智能道路建設，同時出臺路測管理規范整體測試進度，保證優秀企業最便捷完成測試，同時嚴格監管測試安全。

于是，今年4月11日，工信部、公安部和交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》。據介紹，目前，全國已有13個城市發布與管理規范相配套的實施細則，國內圍繞自動駕駛測試已建立10多個測試基地。而就在今日，上海有關部門也宣布將開放第二段開放道路作為原先智能駕駛測試區的全新測試道路，鼓勵更多優質企業上路測試。

中國市場的潛力不言而喻，龐大消費群和用戶基礎讓自動駕駛的落地自然獲得更多數據和反饋，用戶需求多元化也為自動駕駛測試提供更多角度，多方位保障自動駕駛安全。

國際巨頭到來對本土企業意味什么？

眾所周知，汽車智能化的關鍵，在于構建具有感知、計算、通信、決策等功能的新型體系架構，設計實現數據融合、高速計算、智能決策、協同控制能力的智能計算平臺，因此，智能計算平臺成為發達國家爭相搶占的新一輪戰略制高點，也成為我國汽車電子產業今后發展的重點。

在智能網聯車的實踐過程中，除了電子元器件、部件模組化外，對更高的系統級解決方案也提出了更高的要求，包括計算能力的整體分布和存儲分布等系統，都需要大系統的概念，而這些完全不同于過去僅限于端的概念。這對我國汽車產業零配件和系統平臺研發水平均有提升作用，也是智能趨勢給我國智能汽車產業的機遇。

很多人印象中，智能駕駛技術往往都掌握在供應商手中，車企只需要拿來用就行。但事實上，除了關鍵零部件的采購外，真正要將其放在車上，實現多傳感器數據融合以及軟件算法編寫，車企必須要對技術有足夠的掌握。

在我國推出的《汽車產業中長期發展規劃》中也指出，未來產業界、企業界應重點攻克環境感知、智能決策、協同控制等核心關鍵技術，促進傳感器、車載終端、操作系統等研發與產業化應用，在道路測試中加強多場景數據連通共享，建立測試數據和反饋數據的共享機制。智能網聯汽車的第一要務始終是安全，保障安全是傳統車企、新勢力量和科技企業的共同使命和目標。

我國本土車企雖然面臨國際車企巨頭的“夾擊和挑戰”，但更多的是，給我國車企和造車力量更多啟示和借鑒經驗。國際巨頭也多次聯手百度、華為、研究機構等開展智能網聯汽車、5G、車聯網、車路協同研發合作，這對我國智能網聯汽車產業的提升均是利好消息。