據統計，2018年1－7月新能源專用車總產量為2．43萬量，7月當月產量6022輛，環比增長62．31％。

數據顯示，2018年7月，在新能源物流車市場中，輕卡產量居多，共計生產2508輛，占新能源專用車的42％，排名第一。微面生產1699輛，占28％，但較前幾個月相比，有明顯的下降趨勢，微卡和凌特分別占比為16％和14％。

從總體來看，2018年新能源物流車產量呈上升趨勢，而在新能源物流車細分市場中，微面和輕卡產量較高，占比高達70％。特別是輕卡同6月份環比增長341％。

輕卡在7月產量位列新能源物流車第一，其中東風系（東風集團、東風股份、東風柳汽和深圳東風）、吉利商用車和江鈴汽車包攬了前三甲。東風系共計生產1105輛，吉利商用車生產了806輛，而江鈴汽車生產了446輛，其他品牌輕卡產量偏低。

微面作為新能源物流車的扛把子，產銷量一直都較穩定，根據數據，瑞馳新能源7月生產了985輛，開瑞新能源生產332輛，北汽新能源生產162輛。

2018年7月，有十二家企業生產電動微卡，共計生產973輛。相比過去幾個月產量有明顯增長。其中飛碟汽車生產了634輛，占了大比例，南汽集團生產了169輛，華晨鑫源生產64輛。

雖然電動凌特產量一直不是很高，但是7月也算有個小突破，一汽（大連）生產了400輛，南京金龍和第一汽車分別生產186輛、150輛。

分析：

雖然從6月22日后開始執行了新的補貼政策，但是新能源專用車產量并沒有減少。微面裝載量較輕卡小，但通過性較好，可以替代部分三輪車市場。電動輕卡載重量較大，但購置成本相對較低，性價比相對中卡與微卡有優勢，能夠滿足同城配送的物流貨運需求。預計下半年微面和輕卡產量將繼續走俏。