“新能源物流車運營利潤其實很薄，要想在新能源物流車運營方面取得突破，關鍵是要有與自己情況相符的開創性的商業運營模式。”楊場斌在專訪中對新能源物流車運營模式給出了他個人的心得。

2018年，新能源汽車的補貼加速退坡，從6月12日的新規發布后，車輛采購成本上升約15%左右，考驗運營商的資金實力。而路權的政策導向，大量新能源物流車上路，考驗著運營商的運維保障能力。面對雙重壓力的新能源物流車運營公司，該如何解決難題？

為此，我們專訪了深圳傳化綠色慧聯物流有限公司總經理楊場斌先生，和他探討了在新形勢下新能源物流車的運營模式。

雖然運營模式代表著未來趨勢,但同時運營模式涉及汽車、新能源、物流、租賃、電力、電化學、金融、維修、大數據、保險、車聯網等諸多方面,涉及行業眾多,運營難度大。那么，在新能源物流車商業運營模式方面，傳化慧聯是怎么做的呢？

楊場斌指出,運營商面臨資金、人才、技術、管理等方面的巨大挑戰,他還以傳化慧聯的生態系統為例進一步進行闡述。

首先他介紹到，傳化慧聯在整個傳化集團里面承擔了兩大塊業務，第一個是車輛的租售，這跟一般運營公司類似。傳化慧聯可提供車輛的方式多樣，可以選擇3年期的長租，也可以選擇在“雙11”、“618”等電商購物節的短租，此外，還提供了上牌過戶后的整車售賣服務。此外，在客戶用車的過程中，傳化慧聯還為客戶提供保險及充電等服務。

其次就是傳化體系具有戰略意義的新能源物流車可控力系統。傳化本身是做物流的，有全國最大的公路港的網絡，傳化網的目標是構建中國（公路）物流骨干網絡，整合、賦能、配置資源，通過物流供應鏈服務平臺服務于生產與生活物資流通，使得生產生活資料在更低的成本下實現高效流轉,依賴的基礎是傳化打造的遍布全國的公路港網絡。此外，傳化慧聯打造了一個定位于企業端的網絡平臺“易貨嘀”， 類似于貨運版的貨拉拉。

打造物流公路網路容易理解，至于為何要搭建網絡平臺“易貨嘀”，楊場斌解釋道：“傳化慧聯要打造可控運力，還需要戰略協同部門，易貨嘀是由軟件公司負責，屬于輕資產，而物流車等重資產都在傳化掌握之中。”

易貨嘀平臺大部分時候是把車租給車隊，由車隊來承接，車隊可以是外面通過傳化審核的車隊，也可以是傳化自組建的車隊。組建車隊可形成一定規模體量，在接大的合同物流方面有優勢，比如說承接像摩拜、小黃車等類似的訂單。在承接的過程中，傳化提供車輛給物流公司來承接。貨嘀保證他的貨源和合同的維護，傳化保證車輛的安全和保障，而車隊負責每天按時按量完成了這個運輸任務，由三方協作共同完成合同訂單。

至此，傳化慧聯的商業模式是：形成人車貨閉環，構建城市綠色可控運力模式。慧聯用易貨嘀聯動，以貨源為牽引，將人、車和貨打通，并形成閉環。此外，他還分享了慧聯易貨嘀聯動的案例——承接G20杭州峰會指定城市配送任務，傳化慧聯僅用10天時間，易貨嘀按世界級安保要求，實現超過30萬件，每票必達的配送。

眾所周知，物流車運營系統要實現人、車、樁的協調。人與車的問題已解決，那么充電樁的協調，傳化慧聯怎么做的呢？

楊場斌介紹道：“在城配物流領域中，始終繞不開“多拉快跑”的特點，提高充電效率，才能增長續航里程；但充電樁分布不均等問題，導致充電仍舊困難，特別是750V的樁，占位、不對外開放的現象普遍。”對此，傳化慧聯與行業領先企業，比如國網電動汽車、青島特來電、萬馬聯合、星星充電等進行戰略合作，享受大客戶充電服務政策、充電服務費分成、數據共享；根據傳化網遍布全國的公路港實體網絡，以更精準的布局充電樁網絡體系。

誠然，要想在新能源物流車運營方面取得突破，關鍵是要有根據自身情況，打造開創性的商業運營模式。傳化慧聯的新能源可控運力為其贏得了共享單車投放、廣州京東物流線、G20杭州峰會指定城市配送承運商等大單，也說明其探索的運營模式是值得業內人士參考的成功案例。