從2017年4月“Dragon Face”概念車正式發布起，比亞迪汽車在產品顏值與品牌調性方面就在以肉眼可見的速度持續提升。從去年下半年上市并大賣的MPV宋MAX，到完成了中期改款的純電動SUV“元EV”和轎車“秦”，越來越多的比亞迪汽車擁有了新的前臉，顏值相比較過去有了極大提升。

但是，這些車型都沒有當初“Dragon Face”概念車的原型——新一代比亞迪唐那樣受到外界關注。在這款核心旗艦車型上，用戶和競品們能看到該公司的下一步產品規劃。而對于長期占據中國新能源市場“銷冠”位置的比亞迪來說，如何利用全新一代唐為接下來的產品換代定調，進一步強化自己在新能源汽車領域的優勢地位也十分關鍵。

在7月25日，比亞迪億歐汽車等媒體在京試駕了全新一代唐DM（插電式混合動力版）。對于上述問題，記者與比亞迪方面進行了交流，并對唐DM的駕乘感受、智能系統進行了體驗。

全新DiLink亮相，基于安卓開發可用大屏“吃雞”

盡管唐DM擁有4．5秒的0到百公里加速以及超過80公里純電續駛里程的成績，但比亞迪方面一上來對各位媒體介紹的則是其搭載的新一代智能網聯系統——DiLink。根據介紹，該系統定位為“智能、開放的軟硬件平臺及生態服務”，由Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大部分組成：

Di平臺：支撐DiLink系統的智能硬件平臺，具體體現在唐車型上便是可旋轉的中控大屏幕；

Di云：DiLink系統的云端能力平臺。比亞迪通過與阿里云合作，為系統打造更強的數據分析和Ai服務能力；

Di生態：DiLink系統的所有應用場景，能夠兼容手機生態，并根據車內使用場景對部分應用進行深度定制；

Di開放：對于開發者開放整車數據層、控制層的響應能力。

具體到唐DM身上，DiLink主要體現的是Di平臺和Di生態。在平臺方面，在這款車上除了常見的方向盤實體按鍵和語音助手外，設計師為其搭載了能夠自動旋轉的中控大屏幕。車主能夠通過在方向盤上的按鍵對屏幕的旋轉進行控制，而這塊屏幕也能夠根據車載應用的需要自動旋轉。舉例來說，在使用百度導航app時，屏幕會旋轉成路線信息更豐富的豎屏狀態，幫助駕駛員預判前方交通環境；在使用視頻app全屏觀看時，則會自動旋轉成橫屏狀態。

為了充分適配安卓手機市場內的大多數應用，比亞迪為唐DM的大屏系統搭載8核、64位，主頻2．0GHz的CPU。這些配置實現了安兔兔跑分8萬分的成績。“盡管和旗艦手機比還有距離，但相比其他車機配置，這已經是高性能了。”

而在生態方面， 記者在DiLink系統中的應用商店中看到了大多數安卓手機市場內的應用。事實上，為了體現該系統的強大性能，現場的兩輛試駕車甚至裝了時下最為流行的“吃雞”游戲。

百公里加速4．5秒，純電續駛里程100公里

由于條件有限， 記者并沒有進行太多科目的試駕，僅僅對唐DM的直線加速、城市道路行駛進行了體驗。僅僅是這樣，唐DM的加速性能也給大家留下了深刻印象。

當開啟油電混合模式中的Sport模式后，2．0T缸內直噴發動機會達到最大功率151kW，而車輛前后兩臺永磁同步電機則會爆發出110kW和180kW的瞬時功率。這三者組成的動力系統讓車輛在4．5秒就從靜止躥到了100公里時速，恍惚間億歐汽車記者感受到了上周試駕前途K50的感覺。

不過比亞迪方面也坦言，唐DM的加速表現跟車輛動力電池組的電量有很大關系。4．5秒的百公里加速需要在電量充沛的時候才能跑出來，如果電量不足或總電量低于15％時，汽油機便會介入工作。這時原本暢快的駕駛體驗都會打折扣，良好的噪音控制想必也會受到影響。

在舒適性方面，唐DM面對顛簸路段的表現還是合格的。尤其是在北京郊區糟糕的路面上，車輛的整體行駛都顯平穩。不過車輛在高速狀態下的轉向未免有些過于輕盈，這點與唐DM大型7座SUV的尺寸有些違和感。

在內外飾和智能駕駛配置方面，唐DM秉承了近一年自主品牌旗艦車型的良好品質：該有的，不該有的，全都有了。在億歐汽車此次試駕的智聯創想型唐DM上（5款配置排名中間），啟停式ACC、PWC碰撞預警、AEB緊急剎車、LDWS車道偏離預警、TSR交通標志識別等ADAS功能一應俱全。同時，電動尾門、后排空調和遙控駕駛、座椅通風也具備。盡管這款插電混動車型23．99萬－32．99萬的補貼后售價顯示其已經不處于主流的價格區間，但售價15．99萬元的燃油版唐這些功能也已經成為標配。由此可見，現階段合資車型與自主品牌拼配置，已經完全不具優勢。

綜上所述加上全新的外形設計，唐DM已經在其所在的細分市場已經建立起了競爭優勢，這位后來者構建了相當高的進入門檻。

駕車時應用安全問題待解，或將通過OTA優化

盡管記者在短短的淺度體驗中對唐DM給予了較高評價，但說道DiLink的系統細節，實際上要提升的空間還很大。

首先來說，根據唐DM的旋轉大屏幕定制的應用還很少，當前僅有百度地圖、酷我音樂、考拉FM等有限的幾個。而鑒于車內使用環境與手機有顯著不同，簡單地將安卓平板上應用的操作邏輯移植到車機上便會產生槽點滿滿的效果。

在現場，記者下載了一款用于收看數字電視的應用。這款應用的菜單頁是豎屏操作，而切換到全屏播放時則改為橫屏。唐DM的旋轉屏幕未經操作就轉了過來，退出后又轉了回去，頗有些混亂。由此可見，唐DM屏幕的旋轉操作應當關聯了系統內的“自動旋轉功能”。但事實上，這種視頻播放APP從一開始就應當選擇橫屏播放。

更重要的一點，DiLink系統應當根據車輛所處的狀態，對用戶的使用功能進行限制。在車輛行駛時，同行的媒體記者打開了“吃雞”游戲，但系統并沒有因為車輛狀態而去限制用戶行為。在車輛行駛過程中，游戲照樣運行流暢。這顯然是對駕駛員注意力的干擾。

不過以上問題改進起來都相對容易。唐DM的車機自帶每月5G的4G網絡流量，開發者能夠通過后臺的系統升級來改善上述問題。相信不久之后比亞迪官方會通過OTA（空中升級）放出升級包，解決DiLink系統中各種各樣的小問題。