加速向高科技出行服務公司的轉型。

繼國產x3亮相，上海獲得自動駕駛路試牌照之后，寶馬又加速了其本土化的進程。5月15日，寶馬（中國）研發中心在北京順義區空港工業區正式揭幕。

北京新研發中心占地面積17000多平方米，多達290個停車位，可容納100輛測試車進行研發測試。據悉，新的研發中心致力于寶馬全系列車型，包括新能源車、混合動力汽車、智能汽車及寶馬下一代高效新型發動機項目的整車驗證、檢測及在線診斷，突出做好新能源、自動駕駛等領域的核心部件研發，未來還將承載寶馬集團諸多行業領先的前沿技術。

在華形成三大研發中心

目前，寶馬在全球的研發網絡遍布中國、德國、美國、日本以及韓國5個國家的13座城市。在2017年，寶馬總研發投入達到61.08億歐元，占全年收入的6.2%，與之前相比增加了18.3%。，而從2018年起，寶馬將逐年增加在未來出行方面的投入，預計在新車型、電動化和自動駕駛方面的投入金額將以數億歐元的幅度增長，未來幾年的年度研發投資總額將達到70億歐元。

在中國，研發的投入體現在北京、上海、沈陽三地研發中心的設立上，在三個城市設立研發中心也使得中國也將成為寶馬除德國外擁有最大研發網絡的國家。

在北京、上海、沈陽三地的研發中心雖擁有不同的工作重心，但卻又相輔相成：

北京研發中心：主要負責策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測試與認證以及本土化研究等。

上海研發中心：主要負責創新技術、創意設計的研究與數字化的應用，包括自動駕駛、互聯駕駛及應用App的研發等。

沈陽研發中心：主要負責新能源車型的整車開發，量產車型的質量把控及本土化生產支持等。

發力A.C.E.S.四個方向

過去幾年，寶馬不僅在研發以及未來出行方面的投資逐年增加，加速向高科技出行服務公司轉型，同時也在在A.C.E.S.（自動化，互聯化，電動化，以及共享化）等四大領域持續發力。

自動化方面，今年4月，寶馬集團自動駕駛研發中心正式在慕尼黑投入使用，從而為最終實現面向完全自動駕駛（第五級）提供支持。目前，寶馬正在與合作伙伴致力于自動駕駛標準、平臺、以及后端系統的建設，以實現高度自動駕駛（第三級）和完全自動駕駛（第四級）的實踐。

作為寶馬全球研發的重要基地，寶馬2018年將在中國投入72輛測試車，進行總里程達500萬公里的路測和車間測試。值得一提的是，寶馬成為了首家在中國獲得路試許可牌照的國際整車制造商，同時也是首個在中國實景演示高度自動駕駛的豪華汽車廠商。

互聯化方面，BMW云端互聯目前在中國已有近100萬用戶，并已經在中國建立了數字化出行生態系統和在線商店功能。今年4月，寶馬中國宣布將為BMW云端互聯引入“家車遠程服務”，BMW也成為了首批與天貓精靈互聯互通的高檔汽車品牌之一。

電動化方面，寶馬新能源領域布局進入“第二階段”，推出了iX3概念車，i Vision Dynamics概念車及7系插電式混合動力概念車等多款車型。2025年，寶馬將推出25款電動化車型，其中12款由純電驅動。此外寶馬還推進新能源生態系統的建設，目前寶馬在中國建成了中國最大的公共充電網絡，并擁有全國最大的豪華新能源汽車銷售網絡。

共享化方面，目前，寶馬集團在充電服務、汽車分享服務和泊車服務方面，在全球分別設立了“ChargeNow（即時充電）”、“ReachNow(即時出行)” 、“DriveNow”、“ParkNow”四個品牌，并已在全球開展相關業務。此外，寶馬集團還與戴姆勒集團達成協議，共同構建出行生態系統。

小結

2018年不僅是寶馬在中國的產品大年，還是研發的“新紀元”。寶馬將在北京、上海、沈陽三地構建成研發網絡，專注于自動化、互聯化、電動化三個領域的研發工作，北京研發中心的揭幕也標志著寶馬開始推進其本土化研發進程的開端，而這都將促進寶馬加速向高科技出行服務公司的轉型。