這些傳統車企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對未來的擔憂。而事實上，這樣的擔憂早已彌漫在傳統汽車工業的各個角落，被越來越多的車企嗅及。他們希望通過合作等方式，為AI時代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

今年4月，上海國際車展以“致力美好生活”為主題，吹響了汽車工業從傳統交通工具向未來生活方式轉變的號角；而在即將到來的廣州車展，“新科技、新生活”的主題將科技在汽車領域與生活的連接性闡述得更為直白。對于參展車企而言，此次廣州車展則成為它們攻擂、守擂的舞臺，如何將汽車產品與AI技術完美融合是檢驗勝敗的核心標志。輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化這些人人必爭的未來，越來越清晰。

1858年的倫敦街頭，薄霧籠罩著來往的行人，這些紳士西裝革履。在他們的身邊有幾輛尾部冒著白煙的鐵家伙，這些后來被我們稱為汽車的家伙看上去十分笨重，而每小時兩英里的速度也實在是難言輕便。輕巧的馬車偶爾會與他們擦肩而過，仿佛宣示著自己的道路主權。

彼時，清脆的馬蹄聲，夾雜著蒸汽機的轟鳴聲融入倫敦的薄霧開啟了一段車與馬的戰事。當年，英國“紅旗法”出臺，規定汽車在郊外需限速4英里/小時以下，市內限速在2英里/小時以下，而且在蒸汽汽車前方幾米遠的地方要有一手持紅旗的男人先行，以使人們知道將有危險物接近。

即便如此，汽車的發展并沒有被阻礙。變革的洪流早已開始醞釀，直至傾瀉而下，完成對舊事物乃至舊產業的更替與重構。

150余年的風雨逐漸消散。近年來，在互聯網、智能芯片等新科技的主導之下，顛覆再一次卷土重來，AI的勢力入侵了現代汽車工業文明最后的陣地——百年前的車馬戰事似乎再一次出現。

AI時代下的競合

“當智能、互聯網出現以后，如果一輛車不是智能的，那么我想它在接下來的3~5年一定會成為古董。”在此前的云棲大會Alios峰會上，阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明如此表示。據悉，這款“人工智能化”的汽車操作系統已將業務滲透到包括上汽、神龍在內的多家傳統車企之內。

這些傳統車企之所以愿意與AliOS合作，則是出自對未來的擔憂。而事實上，這樣的擔憂早已彌漫在傳統汽車工業的各個角落，被越來越多的車企嗅及。他們希望通過合作等方式，為AI時代的生意模式謀篇布局，探索更多突圍的可能。

最新的消息是，比亞迪于今年10月和微軟方面初步達成共識，在個性化、數據化、用戶交互體驗等方面展開合作，共同打造未來汽車AI生態鏈。此外，比亞迪快速成立了智慧生態研究院并進行人事調整，主動推進新的生態戰略。

而在今年初的CES上，梅賽德斯奔馳公司數字汽車及移動業務副總裁Sajjad Khan與英偉達CEO黃仁勛宣布雙方將深入合作，他們承諾其合作三年開發出來的智能汽車一年內就要上路。另一家以色列明星企業Mobileye也已經與包括大眾、寶馬在內的多家車企達成深度合作。據了解，Mobileye是一家提供基于視覺系統分析和數據處理，研發高級駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案的企業，目前被英特爾收購。

寶馬中國互聯駕駛研究院與自動駕駛聯合副總裁羅名輝(Robert Bruckmeier)在接受記者采訪時表示：“如果真的未來所有人都變成高度依賴自動駕駛汽車的時候，我們就需要有一套自動駕駛和電動轉向配套作為后備，包括剎車電腦計算系統、傳感器等等，汽車所有元素屆時都需要足夠的全面。”

那么，AI是否可以真正滿足人類未來出行的全面需求？

聚變：無車勝有車

周末的夜晚，望著窗外的滂沱大雨，你絲毫不必擔心在即將舉行的晚宴酒會上遲到。你只需一個指令，一輛敞篷跑車便出現在你的面前。點起雪茄、打開音樂，你再也不必去親自駕駛，抑或是遭遇到堵車的情景，車會為你搞定一切，甚至會有一把早已備好的雨傘。

對于這樣的畫面，人類或許已經想象了千百回。而AI，這個自誕生起就不斷顛覆人類認知的物種，賦予這樣的場景更多的想象和希望。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產在出席中歐國際工商學院2017中國汽車產業高峰論壇接受記者專訪時表示，AI技術下的智能駕駛可以解決停車難、交通事故和違章等困擾人類出行的重要問題，人們在未來需要做的可能只是告訴上下車地點即可。“目前美國試驗中，人工干預度已經能做到每5000英里才有一次介入。”