現(xiàn)在很多視頻有HDR(高動態(tài)范圍圖像)效果。但是在車載攝像領(lǐng)域，仍然會出現(xiàn)閃爍和光暈現(xiàn)象，因此不能HDR和抗閃爍兼得。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

意法半導(dǎo)體(ST)將于2018年三四月推出一款車載攝像感應(yīng)器方案，具有HDR和防閃爍功能，可用于行車記錄儀、ADAS環(huán)場、倒車鏡等，將來還有望用于電子后視鏡。

圖：未來的汽車電子后視鏡攝像頭

為此，ST影像產(chǎn)品部技術(shù)市場經(jīng)理張程怡先生來京，向媒體介紹了這種技術(shù)原理及ST的方案。

車載攝像與手機拍照的不同之處

車載追求HDR與無閃爍，而手機為何沒有這些指標(biāo)呢?

*HDR(高動態(tài)范圍圖像)。車載攝像技術(shù)和手機最大的差異，車載不太講究多少像素，例如1千萬、2千萬像素，手機照片是一張張(一幀幀)地拍攝。但車載產(chǎn)品關(guān)注的是速度，是連續(xù)拍攝，因此追求720P和1080P等動態(tài)攝像指標(biāo)，還有HDR。因為在開車的時候，戶外環(huán)境隨時都有很暗或很亮的場景。手機照相只要足夠亮就行了，但車載有可能在特別亮?xí)r忽然進入樹蔭或隧道，很亮和很暗要同時都能夠顯像。

與此相對應(yīng)的是，手機等一般的照相對動態(tài)范圍不夠關(guān)注。例如人站在太陽光下或樹旁，可以點(聚焦)一下屏幕上的人，就可把人拍得很清楚，但旁邊泛白了;如果點(聚焦)旁邊的樹，人臉卻黑了。

不過，在你開車時，首先你不可能邊開車邊點擊屏幕上的圖案。這就有可能造成亮的地方過亮，暗的地方過暗。這種手機技術(shù)用于行車記錄儀，效果不佳。所以車載中第一個關(guān)鍵指標(biāo)是HDR的能力，即最暗和最亮之間的寬度。

*無閃爍。閃爍主要是由于LED光源。盡管LED燈從照明角度看有節(jié)能、高效等優(yōu)勢(注：LED燈的特色之一是可調(diào)光，因此可節(jié)能。但調(diào)光通常采用PWM調(diào)制，但路上見到的采用PWM調(diào)制LED的光源沒有標(biāo)準(zhǔn)頻率，光源之間無相位相干性)，常用于霓虹燈、紅綠燈、LED車燈等。但LED由于采用PWM調(diào)制，是閃爍光源，只不過人眼看不出閃爍，但攝像頭/機器由于頻寬很寬，會攝到閃動或光暈。

例如行車記錄儀，如果分辨率足夠高，可以看到LED等的閃爍;如果分辨率較低，會看到光暈很大——這是閃動的效果，因為圖像感應(yīng)器一曝、兩曝、三曝……，一直重復(fù)堆疊在曝光(如圖1的第1行)。

圖1?ST的雙二極管方案與傳統(tǒng)3次曝光方案比較(本圖中：第1行的曝光周期內(nèi)，短曝光沒有抓到第二行的“開”，因此會出現(xiàn)黑色/頻閃;而ST方案，在長中短曝周期內(nèi)，都沒有丟掉信號)

ST獨特的雙二極管方案

為此，ST的新產(chǎn)品首先要達到抑制的效果，即可以看到畫面是穩(wěn)定的——人眼看它沒有閃，它就沒有閃，人眼看它是暗的，攝像頭看的就是暗的。

如何做到不閃爍?ST有特殊的雙二級體(diode)工藝。

如圖1，第2行是一個閃爍的LED光源。一般的影像感應(yīng)器是光進來它就會取像，即有一個曝光時間，然后取完光后關(guān)掉(消隱)。但在關(guān)的過程中，假設(shè)外部的光(第2行)是亮一下、關(guān)一下地閃爍，這個外面的光源(第2行)是關(guān)/開、關(guān)/開——關(guān)的時間較長、開的時間短，人眼是察覺不到“關(guān)”的。

如圖1，傳統(tǒng)的2次或3次曝光時間HDR傳感器：在陽光直射下，長曝光總是飽和，而中短曝光因時間太短而錯失LED脈沖(注：HDR通常由多個LDR(低動態(tài)范圍圖像)合成的，而LDR對應(yīng)不同的曝光時間，例如長、中、短曝光。長曝光適合暗處，短曝光適合亮處。)。

具體到圖1，傳統(tǒng)的車載感應(yīng)器(第1行)，為了使很亮和很暗都能看到，就采用長中短曝的效果——長曝把時間拉很長。因此現(xiàn)在光雖然很暗，但若時間一拉長，還是可得到信號的。但在短曝光時(第一行)，看到了LED燈關(guān)，因此就會閃爍。

為此，ST推出了雙二級體方案(圖1的第3和第4行)。原本在一個條件下做長中短曝光(圖1第1行)，現(xiàn)在一個二極管專做長曝，另外一個專做中和短曝。

這里最難的是工藝，如何使感應(yīng)器表面的感應(yīng)層里的二極管等同它下面的兩塊(注：一個做長的，一個做中短的)，還要再結(jié)合起來，速度要結(jié)合得足夠快?ST也是因為有自己的制程才能做到。

具體地，難點是一個感應(yīng)器的sensor(傳感器)有很多層堆疊，有些叫感應(yīng)層，其中有一層是Diode(二極管)，在當(dāng)中切了兩塊，在半導(dǎo)體制程當(dāng)中是一層一層堆疊上去的，一個做長曝，一個做中短曝。

那么，是不是競爭對手學(xué)會了這個方法也會做出來?實際上，各家有自己的獨門功夫。但ST的看法，如果你要單二極管(圖1第1行)，長中短曝為了要規(guī)避一定的問題，HDR性能一定會犧牲掉一些。因此不閃爍和寬動態(tài)二者兼得比較難。

ST的組合方案

ST的傳感器方案是VG6768(圖像傳感器)+STV0971(圖像處理器)。?其中VG6768(圖像傳感器)是145?dB?HDR;而此前業(yè)界一般是120?dB左右，還有較為高端的是130dB。可見VG6768有較大性能優(yōu)勢。

小結(jié)

HDR與無閃爍，是車載攝像追求的目標(biāo)。過去擅長消費電子攝像傳感器的ST公司，通過創(chuàng)新的雙二極管工藝，推出了VG6768(圖像傳感器)+STV0971(圖像處理器)方案，達到了145?dB?HDR且無閃爍的效果。