新能源成汽車已經(jīng)成為汽車未來的焦點，新能源的形式可以是多種多樣，除了純電動，氫能源汽車的發(fā)展也是不錯的。奔馳和寶馬都相互逐鹿新能源車領(lǐng)域，到底誰會是那個最后的贏家。

奔馳和寶馬，是大家最喜聞樂見的品牌，在中國人的傳統(tǒng)觀念里，奔馳寶馬是高性能豪華車品牌的象征，也是追求高質(zhì)量生活水平的佳品。隨著經(jīng)濟發(fā)達，奔馳寶馬已經(jīng)走進平常生活，但是，關(guān)于兩者的車誰更勝一籌的話題從來沒有停止過。從用戶的口碑看來，奔馳的車一般講究內(nèi)飾豪華，奔馳的豪華內(nèi)飾已經(jīng)被調(diào)侃到買內(nèi)飾送車的地步;而寶馬的車看中的則是駕乘體驗，更看重發(fā)動機和底盤性能。

如今，隨著新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)的燃油車漸漸黯然失色，人們對豪華車的認識也不再是傳統(tǒng)意義上的奔馳和寶馬這樣的車型，而更衷于智能網(wǎng)聯(lián)又環(huán)保的電動車型。在發(fā)展新能源的趨勢下，傳統(tǒng)的燃油車企不得不做出改變，開始轉(zhuǎn)型進軍新能源汽車領(lǐng)域。它們要面臨的，除了一批如雨后春筍般崛起，更懂當下流行趨勢的造車新勢力，還要面臨同行業(yè)的老牌競爭對手。

那么，奔馳和寶馬這對老冤家的競爭實力到底誰更勝一籌？下面就跟著OFweek新能源汽車網(wǎng)編輯的視角，從兩者未來的車型規(guī)劃中，來一探究竟。

奔馳電動車型落后 未來看好氫能源市場

目前在國內(nèi)的豪華汽車市場中，國產(chǎn)陣營有沃爾沃和華晨寶馬坐鎮(zhèn)，而自詡為汽車發(fā)明者的奔馳在國產(chǎn)新能源汽車領(lǐng)域幾乎沒有新車在售。

根據(jù)奔馳近日發(fā)布的最新規(guī)劃中，2018年，奔馳將在全球市場發(fā)布超過12款全新及改款車型，但在12款車型中，新能源汽車產(chǎn)品車型數(shù)量暫不得知。到2020年，奔馳計劃推出超過50款新能源汽車的產(chǎn)品，其中純電動車型將有10款左右，其他的多數(shù)為插電式混合動力車型，以及搭載48伏智能電機的其他車型。相比已經(jīng)進入產(chǎn)品大年的寶馬和奧迪等其他同級別車型，奔馳在新車的數(shù)量上并不占優(yōu)勢。

在2018年1月份，針對印度將在2030年全面實現(xiàn)電動汽車的規(guī)劃，包括奔馳在內(nèi)的幾家汽車公司曾提出強烈反對，稱各國政府不該全力發(fā)展電動汽車，到2040年，全球的路面上跑的將是氫能源的汽車，奔馳稱全面鼓勵電動汽車的發(fā)展會阻礙其他能源的研究進程，從而錯過更好的技術(shù)方案選擇。

的確，新能源的形式可以是多種多樣，不一定得是純電動！根據(jù)經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的需要，人們迫切呼喚建立以清潔、可再生能源為主的能源結(jié)構(gòu)逐漸取代以污染嚴重、資源有限的化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)。目前我國的電力主要來源是火電，火電的主要原料煤是有限的，除火電之外，太陽能光伏發(fā)電、太陽能熱發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、生地?zé)岚l(fā)電、潮汐能發(fā)電和燃料電池發(fā)電等皆是未來重要的能源補充方案。

其實支持氫能源汽車的發(fā)展，也不是沒有道理。奔馳的抨擊主要出自以下幾點考慮：首當其沖的是氫能源在地球上，尤其是在海水中的廣泛存在，如果技術(shù)成熟，氫能源的利用是未來最清潔環(huán)保能源的首要選擇;其次，電動汽車的發(fā)展需要投資大量的資金來建立充電站和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施;最關(guān)鍵的是，目前以煤炭發(fā)電為主的發(fā)電模式，隨著電力需求的增加，燃燒更多的煤只會造成更多的污染。由此看來，奔馳的擔(dān)心其實有一定道理。那么，如果奔馳在氫能源汽車上投入更多的精力，在目前尚不成熟的氫能源汽車市場做出一些突破，到2040年實現(xiàn)氫能源汽車商用化的愿景也不是沒有實現(xiàn)的可能，屆時還將大大提高奔馳在新能源汽車市場的競爭力和地位。

目前各國政府都在支持新能源汽車的發(fā)展，各大車企也紛紛響應(yīng)政府的號召：通用汽車計劃5年內(nèi)發(fā)布20款電動汽車，福特計劃2025年前在中國推出15款電動汽車，到2020年預(yù)計全球就將推出103款電動車型……全球的汽車制造商，大部分都已經(jīng)開始了全面轉(zhuǎn)型電動汽車的計劃。從奔馳的話語，以及在新能源汽車行列落后的布局來看，奔馳不贊成大力發(fā)展電動汽車，而更看好氫能源汽車的發(fā)展。但從2018年以及未來兩年的規(guī)劃布局來看，奔馳不贊成發(fā)展純電動汽車，支持插電式混合動力車型的發(fā)展，但它看好的氫能源的車型卻暫時沒有在未來兩年的規(guī)劃當中。

新能源成未來焦點 寶馬占據(jù)優(yōu)勢

相比起新能源車型較少的奔馳，寶馬在新能源汽車市場中的布局較早，車型也多。同樣作為老牌車企，i3是寶馬第一款量產(chǎn)的純電動汽車，2014年上市，但是早在1972年，這家老牌車企就誕生了一款電動概念車——1602e。在過去的40多年里，寶馬就研發(fā)制造了大量的概念車、原型車，用于試驗改進純電動力總成系統(tǒng)。

寶馬2018年計劃在中國市場投放16款新車。加上2017年才面市的全新BMW 5系和BMW 6系GT等，寶馬在華車型陣容將煥然一新。其中，BMW X2將于上半年登陸中國，全新BMW X3則將于年中實現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)寶馬此前發(fā)布的戰(zhàn)略顯示，到2025年，寶馬在全球市場的新能源車型將擴展至25款，包括12款純電動車型，以及13款插電混合式車型。屆時，寶馬新能源車銷量預(yù)計將占其整體銷量的15%-25%。而伴隨全新BMW 5系插電式混合動力在今年上半年推出，寶馬在華新能源陣容將擴展至6個車系。

如今，寶馬已經(jīng)成為老牌車企中強勢發(fā)展電動汽車的企業(yè)。作為電動出行的先鋒，寶馬早在2008年就開始測試MINI E電動車型。寶馬將這些寶貴經(jīng)驗融入寶馬首款純電動量產(chǎn)車型——“天生電動”的BMW i3。自2013年上市以來，BMW i3已成為細分市場最暢銷的電動車。2017年，寶馬在全球?qū)崿F(xiàn)了超過10萬輛的電動車銷售，增長率達到65.6%。2018年，寶馬預(yù)計其電動車銷售仍將保持兩位數(shù)增長。而在2015年，寶馬也開始在中國的布局，與汽車零部件大鱷萬向集團合作生產(chǎn)新能源豪華汽車，2017年10月，寶馬和長城汽車發(fā)布公告雙方就合作開發(fā)MINI品牌的電動汽車進行過探討……目前，寶馬集團的各工廠已經(jīng)準備好為電動出行做準備。

就寶馬在新能源領(lǐng)域的布局和現(xiàn)狀看來，相比其他的同級別競爭對手占據(jù)著絕大優(yōu)勢。雖然奔馳的規(guī)劃在實現(xiàn)時間和產(chǎn)品數(shù)量上均早于和多于寶馬，但在已經(jīng)上市銷售的車型上，奔馳并沒有什么實際的產(chǎn)品，也沒有什么好的銷量數(shù)據(jù)。

未來豪華車市場之爭，是新能源汽車市場之爭！

要說在未來的豪華汽車市場中，奔馳和寶馬兩者相比較，若非要分出高下，在編輯看來，寶馬更勝一籌！首先，不管是豪華車還是平民車的競爭，未來一定是新能源汽車市場的競爭。誰能在新能源汽車市場中更合理規(guī)劃布局，誰就能夠贏得發(fā)展！但新能源汽車市場之爭不一定只是純電動汽車的爭奪，新能源的形式可以是多種多樣的存在。它是清潔環(huán)保、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享等各方面綜合實力的競爭！其次，氫能源汽車市場目前尚不成熟，未來幾年的市場主流仍然是電動汽車，奔馳雖然看好氫能源汽車的發(fā)展，但就目前看來，新能源產(chǎn)品沒有什么重磅車型，也不見具體的實際行動。

最后，不管是奔馳還是寶馬，在未來的豪華汽車市場中，必將涌現(xiàn)出新一批的豪華品牌，新涌現(xiàn)的豪華汽車也必定是以新能源的形式存在，傳統(tǒng)的燃油車型不管從前多么輝煌，必將漸漸退出時代的舞臺，載入歷史！傳統(tǒng)燃油車企，若不做出戰(zhàn)略調(diào)整，也必將面臨淘汰！正如那句話，改變，是自然界亙古不變的法則！變者生存，不變者淘汰！