車聯網指借助新一代信息和通信技術，實現車內、車與人、車與車、車與路、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業態，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節能、高效的綜合服務。

　　車聯網以“兩端一云”為主體，路基設施為補充，包括智能網聯汽車、移動智能終端、車聯網服務平臺等對象，涉及車-云通信、車-車通信、車-人通信、車-路通信、車內通信五個通信場景。

　　一、車聯網的現狀

　　隨著汽車保有量的持續增長，道路承載容量在許多城市已達到飽和，交通安全、出行效率、環境保護等問題日益突出。車聯網作為信息化與工業化深度融合的重要領域，對促進汽車、交通、信息通信產業的融合和升級，及相關產業生態和價值鏈體系的重塑具有重要意義。當前，正處于車聯網發展關鍵時期，行業的網絡安全及行業法律法規的完善是車聯網行業健康發展的保障。

　　車聯網市場規模分析

　　據中商產業研究院大數據庫顯示：2017年1-8月中國汽車產銷同比均呈小幅增長，但隨著隨著我國經濟社會持續快速發展，機動車保有量保持較快增長。公安部交管局統計：截至2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛，其中有49個城市的汽車保有量超過百萬輛，18個城市超2百萬輛，6個城市超3百萬輛。其中，新注冊登記的汽車達2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。汽車保有量的逐年增長也為車聯網提供了巨大的潛在市場。

　　車聯網待解決的難題：

　　1、缺乏統一管理主體

　　所謂車聯網并無嚴格定義，簡單地說，就是將汽車作為信息網絡中的節點，通過無線通信等手段實現人、車、路及環境的協同交互，實現智能交通。然而，自誕生之日起，車聯網便始終面臨缺乏統一管理主體的局面。

　　與智能電網、安防等領域相比，車聯網并不是最成熟、最接近實際應用的物聯網應用，由于產業鏈較長，參與行業眾多，對車聯網“盲人摸象”式的理解比比皆是，其中的利益博弈也在所難免。

　　2、缺失核心技術

　　車聯網要解決各系統間的信息交換和共享問題，同時與司機和乘客實現有效互動。此外，車聯網通過車身網絡連接，還可以獲取車身中各類傳感器數據，處理后用于報警或遠程診斷。然而，絕大多數用于信息采集的高端傳感器，其芯片核心技術并不為中國公司所掌握。

　　與此同時，通信網絡帶寬瓶頸，也成為車聯網一個技術難題。3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求，而4G網絡和DSRC的自主網技術等也還沒有完全突破。

　　3、商業模式難行

　　在巨大的市場誘惑面前，車聯網的相關企業不愿坐等技術與管理破局。憑借移動網絡通道的優勢，三大運營商在車聯網上的推進方式，基本是將車載智能終端與無線通道相連，以提供實時交通路況、導航、救援定位、車況檢測、4S店預約等運營服務，多基于呼叫中心或移動互聯網，并不涉及什么新的技術，只相當于在現有網絡基礎上一個新的業務拓展。

　　但這種模式，都是汽車制造商替終端用戶埋單，通常一年到三年，到期后是否會主動續約服務還是未知數。

　　二、車聯網行業發展前景

　　1、核心的技術和應用應是車聯網需要重點發展的技術和應用，而這些技術和應用細分下去是非常龐大的技術體系，因此需要許多廠商一起合作來共同打造這個網絡生態系統。

　　2、安全試點示范將驅動車聯網安全產業快速發展。我國已初步構建由北京-河北、重慶、浙江、吉林、湖北，以及上海和無錫組成的“5+2”車聯網示范區格局，在推動融合創新、促進產業集聚、培育新業態等方面已開始發揮積極作用。借助車聯網示范區的示范帶動作用，積極開展車聯網安全試點示范工作，遴選車聯網安全技術水平領先的企業和典型的車聯網安全防護解決方案進行示范推廣，進一步促進安全新技術、防護新方案成果轉化和市場普及，驅動車聯網安全產業的快速發展。

　　3、近兩年來，無論是前裝市場上通用引入OnStar，豐田引入G-BOOK到中國，還是路暢科技率先推向后裝市場的車聯網服務iBook，都證明了車聯網已經在路上。就像PC走進互聯網一樣，汽車必將走進車聯網，且會走得很快、很遠。

　　隨著我國經濟的增長及汽車市場較大的保有量，車聯網市場將存在較大的市場潛能中商產業研究院《2017-2022年中國車聯網行業深度調查及投融資戰略研究報告》預計到2022年，我國車聯網市場將達到1275億元。

　　三、車聯網發展大趨勢解析

　　據數據分析師預計，車聯網將會成為汽車技術未來的發展新常態，而就國內的車聯網而言，還是略顯得稚嫩， 涉及到車輛控制的技術產品少之又少，說到底不過是將智慧手機的某些功能移植到了汽車終端上而已，其實質上卻是缺乏技術核心的表現。隨著科技不斷地進步，車聯網在未來也定會逐漸改變上述現狀：

　　1、安全第一

　　國外相關數據顯示，車聯網技術能減少80%的道路安全事故。不文明駕駛習慣中高居榜首的是遠光燈問題，夜間會車時要關閉遠光燈，但這樣的切換給駕駛員增加了負擔。通過車聯網技術可以自動地幫助切換遠光燈，諸如此類的系統等都是以安全為出發點。消費者同樣在選購車型時，最先考慮的也是安全性能問題。

　　2、讓汽車成為生活的助手

　　除了提高安全性，車聯網還可以為人們提供共乘、社群網絡等娛樂生活信息，成為我們生活的小幫手。有的車載系統直接搭載WIFI，更可幫助駕駛者一步到位安排行程，實現本地通用功能；有的直接利用手機互聯通過APP查詢車輛位置、限行限號查詢、違章查詢等信息，全方位與大數據相連接，提供更便捷的服務。

　　3、自動駕駛

　　自動駕駛在高速公路上的應用價值會更高一些，比如卡車在長途行駛過程中更易產生疲憊、注意力下降，造成事故發生的機率就增大，若能通過車聯網系統實現自動駕駛，就可大大的避免危險的發生。而如今，雖未能實現完全的自動駕駛，也已經有半自動駕駛很成功的案例。就如同自動泊車系統，這個在十年前只存在于高級車里的系統，如今也成為一些入門級車的標準配備。

　　車聯網將給人們的生活帶來更多的方便，中必達車載GPS定位器-您守護愛車的貼心選擇。

　　車聯網的發展方向

　　第一個發展方向是標準統一，這點在之前的評論里也和一位知友討論過，他認為車聯網和智能家居一樣，難以有國家標準，即使有也可能被企業聯盟架空。我認為這是不可能的，車聯網就標準而言不可能有區分，只有統一，不存在企業聯盟，只有國家制定。因為車聯網涉及到交通安全，必須有統一標準才能運行。而智能家居只要你買到一個標準的東西就可以完全兼容，這個標準還能作為廠家打壓競爭對手的手段，但是在車聯網里，就不存在這樣的情況了。

　　第二個發展是應用豐富，車聯網應用尤其是汽車安全應用邏輯復雜，考慮不同的車輛安全場景開發新的車聯網交通安全應用顯得尤為重要。

　　第三個便是推廣了。車聯網的推廣可以分為兩部分，一種是國家層面的考慮到交通安全的強制性措施。可是僅僅有強制性措施是遠遠不夠的，只有調動好了運營商，開發者，汽車廠商，硬件提供商甚至是交通管理者各個方面的積極性才能讓車聯網發展的更快更好。推廣還包括不同設備的兼容性，智能車載終端的設計邏輯等等，汽車一用十年十五年，車載終端性能落伍了怎么辦？這類問題還待解決。