ECO這一名稱由Ecology（環保）、Conservation（節能）和Optimization（動力）合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。有的廠商也叫“ECON”，但不管怎么說你可以將它理解為economy（經濟）的簡稱。

　　ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。其區別主要是智能控制能量使用的分配（包括電、油等）和提醒引導方面。

　　汽車eco模式使用技巧

　　對于非主動式ECO駕駛模式，主要是起一個提醒、引導功能，教你如何去省油，而不是像主動ECO模式有一個專門的按鍵去開啟或關閉，比如別克凱越的ECO模式就屬于此類型。

　　大多數轎車采用主動駕駛模式，此種模式下，在經濟時速（通常多見于60到90公里/小時）行駛時，可起到節油甚至有些車可以控制空調達到省電的目的，常見于日系和韓系車上，如：東風日產新天籟、東風本田思域、北京現代朗動等。

　　首先保持ECO常開（同時推薦打開油門引導界面），大家都知道在D檔下開啟的ECO切換DS檔就會自動取消，所以，在前方不擁堵，即有加速空間的地方直接DS檔起步或超車吧！

　　給力的加速到你滿意的速度后（一般也就幾秒）推入D檔，D檔此時默認是ECO開啟的（簡稱為D（E）檔吧），這樣的話就能進入ECO節能模式平穩行駛了，根本不用去按那個不方便的ECO開關！如再需要加速、超車，拉到DS模式即可，待平穩或擁堵再切回D（E）檔，反復之~~

　　其實，速度穩定后的DS檔并不會額外耗油，DS檔只是讓油門更敏感轉速提升更快，不會讓相同轉速下更耗油，當然！在路況不穩定的市區，D（E）模式必然更節能！

　　一般在車速超過120公里/小時或者停車怠速、在N、P擋以及手動模式下，可以關閉ECO模式，尤其注意在爬坡的過程中，完全沒必要開啟此模式。

　　首先，一直開起ECO駕駛的話，一定是最省的，但是那個肉啊，反正我是受不了！

　　然后，請注意，這個方法的意圖是尋找節油與加速之間的“平衡”。

　　咱們細想一下，在市區行車時：

　　絕大部分時間我們都在不斷剎車、跟車，這就是ECO的用武之地了，匯入車流，肉肉的提速，輕輕的剎車，避免腳下不穩，急沖急剎，提高舒適性，節省燃油！打開ECO確實適合市區！

　　再說到必要的加速和超車，確實瞬時耗油最大，但持續時間占多少比例呢？1/10？ 1/9？ 1/8？ 比例很低，燃油量比例亦然，我們不可能持續加速，會飛起來的……。然而，這些小比例時段決定了駕駛感覺！沒人能受得了想沖又沖不起來的感覺…… SO，一直開ECO也是不行的！

　　所以，我們可以在需要加速、超車的瞬間拉到DS取消ECO，沖！ 該“肉”該“穩”的行車、跟車階段撥回D+ECO，省！這種操作不需要按ECO開關，比一直開ECO跑得更爽，比一直關ECO跑得更省！分析完畢。

　eco模式真能省油嗎？之車之家官方實測結果

　　實測詳情：車與油的故事： ECO模式能省油嗎？

　　只要人類還沒有在其它星球找到取之不盡的資源，節能便是個永恒的話題。可是，隨著時代的發展，人們對速度的苛求也愈發強烈。為了應對速度與節能的矛盾，汽車工程師們在努力賦予一輛汽車多重的性格，于是，駕駛模式系統誕生了。隨著該技術的日漸成熟，其成本也逐漸降低，作為駕駛模式系統的一個分支，專為節能而設計的ECO駕駛模式已經被許多汽車廠商裝配在旗下普通家用車上。而我們這次測試的目的，就是讓大家能夠更直觀的了解它的功效，也幫助車主們正確使用這項功能。

　　雖然測試過不少帶有主動式ECO模式的車輛，但我之前從未長時間將其開啟，第一是覺得動力會變弱，第二是我們在試駕時需要體驗車輛的性能，而基本不需要考慮油耗。這次長時間開啟，我對主動式ECO模式有了新的見解。

　　本人是一臺本田系列，一般在市里跑，我會經常開啟ECO模式，理由如下：
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? ? ? 1.開啟后，因腳下油門控制不好導致的車輛向前竄的情況基本不會出現了，舒適性提高；

? ? ? 2.它并不怎么影響加速，習慣之后，如果想快點開，加大油門深度即可；
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? ? ??3.省油。因此，我的建議是，只要不是跑高速，請長期開啟ECO模式。

　　至于其它帶有主動式ECO模式的車型，它們中許多都可以套用以上結論。東風悅達起亞以及東風本田的廠商資料顯示，這些品牌旗下車型所搭載的ECO模式具有與新天籟相似的功能，如起亞K3頂配和本田思域。