? ?美國汽車媒體Jalopnik近日撰文，披露了賈躍亭和電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來的一些鮮為人知的故事。文章稱，賈躍亭曾經(jīng)無比高大的形象現(xiàn)已轟然倒塌，有員工甚至認(rèn)為，只要賈躍亭仍然是法拉第未來的決策者，那么他們就不可能賣出一輛汽車。

　　以下為文章主要內(nèi)容：

　　在洛杉磯的富人區(qū)派洛斯福德牧場（Rancho Palos Verdes），一棟725平米的豪宅矗立在風(fēng)景如畫的海邊，從那里望去，太平洋的美景一覽無遺。這棟二層豪宅共有6個臥室、7個衛(wèi)生間、一個能放三輛車的車庫以及絕對的隱私。通過谷歌地圖，你根本找不到這個地方。在派洛斯福德牧場，這樣的豪宅并沒有什么獨特之處，但這一棟的不同尋常之處在于，它的所有者是一家名為Ocean View Drive Inc的公司。

　　根據(jù)此前從未曝光過的文件顯示，Ocean View的產(chǎn)權(quán)登記在電動汽車創(chuàng)業(yè)公司法拉第未來行政副總裁鄧超英（Chaoying Deng）名下。2016年，Ocean View對外宣稱該公司的首席執(zhí)行官是賈躍亭，后者也是中國科技行業(yè)企業(yè)家及法拉第未來的主要投資人。

　　在過去的一年，財務(wù)問題持續(xù)困擾著法拉第未來，但作為賈躍亭科技帝國旗下的一個空殼公司，Ocean View卻遠(yuǎn)離這場喧囂，繼續(xù)擁有派洛斯福德牧場的那套豪宅——法拉第未來的經(jīng)營目前已經(jīng)完全陷入混亂，而這棟豪宅也成為爭議的中心——在法拉第未來的高管圈子中，它被稱為“Clubhouse”。四位知情人士向Jalopnik透露，賈躍亭的這棟豪宅有多種用途：它既是新員工的臨時住所、公司開會地點，同時還是舉辦一些活動的豪華會所，配備有私人廚師，隨時準(zhǔn)備向來賓奉上大餐。一位知情人士稱，在這里的聚會上，2000美元一瓶的威士忌和葡萄酒很常見。

　　Clubhouse奢華的生活方式與法拉第未來的困境形成了鮮明對比。本月，又有一批高管從法拉第未來離職，留下賈躍亭獨自去挽救自己那落寞的企業(yè)家形象。

　　造車夢碎

　　法拉第未來在2015年首次出現(xiàn)在世人面前，向外界吹噓未來派汽車的制造模式——該公司想要打造全自動、外觀時尚的全電動汽車，可以根據(jù)駕駛者的喜好進(jìn)行定制，就像如今的智能手機(jī)一樣。它還向人們描繪了一幅美好的畫面，稱法拉第未來的汽車比當(dāng)前所有汽車都要好。

　　“我們的汽車應(yīng)該能讀懂我的渴求，了解我的喜好以及想要去的地方，”法拉第未來高級副總裁尼克·桑普森（Nick Sampson）在2015年表示。然而，除了幾款原型車以及無數(shù)問題，法拉第未來沒有拿出任何成績。

　　法拉第未來當(dāng)前狀況與去年的這個時候十分相像，當(dāng)時這家公司旗艦車型在拉斯維加斯CES大會上的亮相已經(jīng)因嚴(yán)重的資金問題而成為笑柄。法拉第未來為了那場演示做足了功夫，但最終卻以黯淡落幕，該公司在今年注定會重演去年的一幕：流血情況仍未止住。

　　法拉第未來的人才流失仍在繼續(xù)，現(xiàn)金儲備依舊捉襟見肘，另據(jù)一些之前未經(jīng)披露的報道顯示，它還面臨著新的法律訴訟，而且原因不盡相同——未能按時支付小到餐費大到倉庫租賃費等各種費用。

　　法拉第未來拒絕接受Jalopnik采訪，面對Jalopnik提出的一系列問題，該公司發(fā)來了一份簡短聲明：“作為一家私營企業(yè)，我們不會對與法拉第未來或其投資者有關(guān)的任何財務(wù)、法律或商業(yè)計劃事宜發(fā)表評論。”

　　法拉第未來目前正處于命運的轉(zhuǎn)折點，而44歲的賈躍亭仍然處于這場風(fēng)暴的中心——他創(chuàng)辦的另一家中國科技公司樂視如今同樣深陷泥潭。知情人士稱，這一切都是因為他的一意孤行。賈躍亭拒絕放棄對法拉第未來的任何控制權(quán)，即便是在自己的經(jīng)營下，這家公司面臨倒閉危險的情況下。今年以來，不斷有投資者表現(xiàn)出收購意愿，但據(jù)知情人士透露，要求賈躍亭必須離開法拉第未來，也是每筆交易達(dá)成的前提條件，到目前為止，賈躍亭都拒絕了這種要求。

　　包括法拉第未來前雇員和知情者在內(nèi)的7位人士接受了Jalopnik采訪，他們都提出了一個擺脫當(dāng)前困境的相同辦法：如果法拉第未來想要繼續(xù)生存下去，只有讓賈躍亭出局。“賈躍亭其實已證明了自己是一個卓越的企業(yè)家——成績斐然，備受尊重，”香港咨詢公司Dunne Automotive總裁、中國汽車行業(yè)專家邁克爾·鄧恩（Michael Dunne）說，“但在當(dāng)前情況下，他已經(jīng)回天乏術(shù)了。”

　　FF 91發(fā)布會

　　在職業(yè)生涯早期，賈躍亭試圖快速變革科技業(yè)。他通過推出“中國版Netflix”賺了幾十億美元；幾年后，憑借個人魅力、滿腔熱情和雄厚的資金，他殺入汽車行業(yè)，試圖推動這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)走向電動化和自動駕駛的未來。

　　從2016年秋天工程總承包商AECOM索要2100萬美元工程欠款開始，法拉第未來的債務(wù)危機(jī)便愈演愈烈。但隨著多位知名高管的離職，賈躍亭只能獨自面對這一系列棘手問題。2016年10月初，AECOM發(fā)出告訴法拉第未來，如果不支付欠款，在內(nèi)華達(dá)州的工廠建設(shè)將停工。后來法拉第未來徹底放棄了這個10億美元建廠計劃。

　　就在法拉第未來告知AECOM他們?nèi)卞X的同時，文件卻顯示Ocean View提交了一份申請，想要為派洛斯福德牧場的豪宅新建一個游泳池和一個水療館。“我覺得，他之前的成功純屬偶然，”一位不愿透露姓名的法拉第未來前員工說，“有些東西得來太容易了。”

　　最近，賈躍亭又讓法拉第未來面臨更大的危機(jī)——該公司首席財務(wù)官斯特凡·克勞斯（Stefan Krause）向Jalopnik證實，他已于10月中旬離職。法拉第未來隨后卻發(fā)表了一篇措辭強(qiáng)烈的聲明，公開指責(zé)克勞斯瀆職，并稱是公司主動將他解雇的。克勞斯也不甘示弱，稱法拉第未來的聲明是對他的誹謗，將保留采取一切行動權(quán)利。

　　根據(jù)6名法拉第未來前員工的描述，賈躍亭是一位野心勃勃的夢想家，即使面對如此不利的環(huán)境，他仍然拒絕放棄自己的造車計劃。一位法拉第未來的前員工說：“賈躍亭并沒有改變過什么。事實上，外界公眾對他的看法和內(nèi)部對他的看法還是有一些偏差的。”這位員工繼續(xù)說道：“他更像是一個手指發(fā)癢的西部槍手，但卻不是一個理性的校準(zhǔn)者。”

　　燒錢太快

　　1973年，賈躍亭出生在山西農(nóng)村，家庭貧寒。據(jù)媒體報道，在他童年時，一家人省吃儉用，而賈躍亭夏天還曾在當(dāng)?shù)劁撹F廠打工。大學(xué)畢業(yè)后，賈躍亭開始迷上了科技。他先是在當(dāng)?shù)囟悇?wù)局當(dāng)電腦技術(shù)員，后來自主創(chuàng)業(yè)。在創(chuàng)業(yè)早期，他賣過手機(jī)信號基站所用的電池。

　　2002年，他成立了一家名為西伯爾（Sinotel Technologies）的通信科技公司，該公司在五年內(nèi)上市。在這段時間里，賈躍亭還創(chuàng)建了被譽為“中國版Netflix”的樂視。樂視在2010年上市，隨后開始向電視、流媒體視頻服務(wù)、電影和智能手機(jī)等多個領(lǐng)域快速擴(kuò)張。樂視員工總數(shù)也在短時間內(nèi)增加到1萬多人，每年營收超過10億美元。

　　樂視的迅猛崛起也讓賈躍亭的背景為世人了解。2014年，在一位政府高官因貪污落馬后，有關(guān)樂視官商勾結(jié)的指責(zé)也浮出水面。隨后，賈躍亭從公眾視野中消失了一段時間，直到幾個月后才再度現(xiàn)身。2015年他在接受《福布斯》雜志采訪時，稱自己那段時間是去治療腫瘤了，并堅稱自己與政府的反腐調(diào)查沒有關(guān)系。

　　這場短暫的風(fēng)波并未減緩樂視的發(fā)展速度，即便當(dāng)時業(yè)界觀察家認(rèn)為樂視涉足的領(lǐng)域太多，戰(zhàn)線拉得太長。樂視的增長和擴(kuò)張計劃涉及到科技行業(yè)的方方面面，顯然已經(jīng)超出賈躍亭最初的野心。

　　賈躍亭也敏銳地意識到了各種挑戰(zhàn)，尤其是面臨的激烈競爭。為了克服這些困難并生存下去，樂視需要不斷融資。“上市公司必須快速發(fā)展。”賈躍亭在2015年接受《福布斯》雜志采訪時說，“我們必須為那些燒錢的新業(yè)務(wù)提供資金支持。”

　　樂視的發(fā)展勢頭讓賈躍亭失去理性的判斷，甚至開始對外宣稱樂視要同時超越蘋果、特斯拉和Netflix。在發(fā)布電視和手機(jī)新品時，樂視也效仿蘋果舉辦規(guī)模龐大的發(fā)布會，往往持續(xù)數(shù)個小時。不少投資者相信了他的愿景，隨著樂視帝國不斷壯大，賈躍亭變得愈發(fā)膨脹。他說樂視將同時超越多家科技巨頭，這種盲目自信有時甚至超出了公眾的容忍范圍。例如，他曾公開將蘋果比作互聯(lián)網(wǎng)時代的希特勒，雖然他隨后對此道歉。

　　深陷危機(jī)

　　電動汽車也處于他的宏偉藍(lán)圖之中。邁克爾·鄧恩回憶起一個據(jù)稱是燃起賈躍亭“造車夢”的故事：2014 年，賈躍亭去了美國，并首次試駕了特斯拉汽車。在完成試駕的那一瞬間，他就已經(jīng)打定主意。他當(dāng)時說：“這就是我們要做的東西。”

　　他后來投資了一家名叫Atieva（如今已更名為Lucid Motors）的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司，并推動樂視研發(fā)自己的電動汽車。樂視電動汽車雖然看上去雄心勃勃，但是愿景卻十分模糊，因為賈躍亭希望能夠打造一款“智能”、“互聯(lián)”、全自動、并且時速達(dá)到130英里的全電動汽車。2014年底，賈躍亭出資成立法拉第未來，這家公司很快吸引了一批硅谷和傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才加盟，甚至還有人從特斯拉跳槽過來。

　　廢棄的法拉第未來工廠

　　法拉第未來推出了一個龐大的計劃：要在內(nèi)華達(dá)州投資10億美元，建造一個能制造全電動超級跑車的工廠。賈躍亭希望讓這款跑車的體驗超過特斯拉，同時還要徹底顛覆全世界對個人出行方式的看法。

　　“特斯拉是一家偉大的公司，已經(jīng)將全球汽車行業(yè)帶向了電動汽車時代，”賈躍亭在2016年接受路透社采訪時說，“但我們不僅僅是生產(chǎn)汽車。我們還將汽車看作是擁有四個輪子的智能移動設(shè)備，本質(zhì)上與手機(jī)或平板電腦沒什么不同。”

　　不過，賈躍亭給法拉第未來暢想的愿景并不被內(nèi)部人士和評論家們所看好。樂視、法拉第未來以及Lucid Motors這三家公司的關(guān)系剪不斷理還亂，甚至讓不少行業(yè)觀察家和記者感到困惑。

　　法拉第未來與Lucid Motors業(yè)務(wù)重疊嗎？法拉第未來與樂視是合作關(guān)系嗎？賈躍亭在法拉第未來的作用具體是什么？為什么法拉第未來不正式任命首席執(zhí)行官呢？賈躍亭是這家公司的首席執(zhí)行官嗎？如果不是，那又是為什么呢？由于相關(guān)信息非常少，這也讓整個問題變得愈發(fā)復(fù)雜。（賈躍亭曾表示計劃賣掉其所持有的Lucid Motors的股份，但Lucid Motors拒絕對此置評。）

　　如今的賈躍亭在加州豪宅深居簡出，同往常相比，他低調(diào)了許多。在斷斷續(xù)續(xù)的融資傳聞后，上月法拉第未來再度被爆瀕臨破產(chǎn)。一些泄露的文件顯示法拉第未來正尋求申請破產(chǎn)，并將公司轉(zhuǎn)手給新的投資者——這正是克勞斯想促成的方案。但法拉第未來否認(rèn)曾創(chuàng)建這些文件。但知情人士認(rèn)為，該公司顯然已在考慮相關(guān)計劃。

　　近來又有傳言稱印度塔塔汽車公司（Tata Motors）計劃以9億美元的價格收購法拉第未來10%的股份。如果消息屬實，這對于深陷困境的賈躍亭來說無異于雪中送碳。但遺憾的是這不是真的，上周，塔塔集團(tuán)否認(rèn)投資法拉第未來。

　　然而，即便面臨不利的條件，賈躍亭仍然對自己以及之前提出的愿景信心十足。知情認(rèn)識稱，他再次提到了讓法拉第未來在10年內(nèi)實現(xiàn)年產(chǎn)300萬輛汽車的宏偉目標(biāo)。但是，一位法拉第未來的前員工卻說，“每個非樂視系的法拉第未來員工都認(rèn)為，只要賈躍亭仍然是公司的決策者，那么就不可能賣出一輛汽車。”（編譯/清辰）