三、什么樣的電能量補充模式可以叫電動汽車用戶滿意？

站在汽車使用者的角度上，要求電動汽車的電能補充等待時間，不能比燃油車在加油站的時間長。這里有一個前提，提高其滿意度不能增加支出。用戶滿意是比較出來的主觀感受。

目前的困惑是，燃油車加油時間，用戶已經(jīng)有了體驗且是基本滿意的。電動汽車電能補充時間如果不到達這個水準，用戶對這個指標，肯定是不會滿意的。

從技術上，提高電能補充效率，無論換電技術和直接充電技術都是可以實現(xiàn)的。但是必須加大提高電能補充效率的成本，這個成本如果叫用戶承擔，用戶肯定不滿意。從用戶滿意不滿意角度來講，有沒有比加油時間還要短的電動汽車能量補充模式，也又不增加用戶的支出？可以肯定地回答，沒有！

從技術上，充電技術可以提高電能補充效率，但是電能補充效率提高一點，其成本開銷成倍增加；換電技術當然也可以提高電能補充效率，其效率越大，其成本開銷比充電技術提高效率更大。

誰承擔這個電能補充效率因提高成倍而增加的成本？沒有找到承擔這個電能補充效率成本的主體，而硬性推廣高效率的換電技術或者是高效率的充電技術，沒有一點經(jīng)濟上的意義。

四、對中央電視臺報道的換電模式新聞事件的質(zhì)疑

中央電視臺進行報道了西南一家個企業(yè)，積極推行換電技術，其主題是“換電技術”可以實現(xiàn)5分鐘，完成給電動汽車的電能補充。言下之意，換電技術比充電樁技術是如何、如何地先進？

其畫面是，車子采用換電模式以后，車輛沒有電了，車主服務商打了一個電話，一個換電池專用車立馬到了，兩個專業(yè)人員用了不5分鐘的時間，把電池換上了，車輛開走了。筆者下面進行邏輯推敲：

前提：不是車輛出現(xiàn)故障，而僅僅車輛是沒有電了。

推敲：

a）如果燃油車輛沒油了，是不是可以打個電話，用專用車帶一個油箱過來，更換掉原來油箱？技術上是可以的；但是如果專用服務車帶少量的油料，給車載油箱加一定的油？用戶對哪一種服務更滿意？

b）如果是充電方式，是不是可以打個電話，來一個專用車，給沒有電的車輛，進行10到20分鐘快充。用戶對是換電滿意，還是充電模式滿意？

是換電模式好，還是充電模式好？還要繼續(xù)討論嗎？

五、換電模式與加油模式的比較

換電技術難度比加油難度大得多。油是液態(tài)的，通過管道運輸即可，油箱是固定在車上的。油箱安裝是有安全要求的。同樣，電池箱安裝在車上是有安全要求的。汽車電池箱的安裝技術等級比手機的電池、電動自行車電池盒子安裝的安全要求高得多。手機的電池、電動自行車電池盒子可以設計成即插即用件。汽車電池箱是不允許成即插即用件，高壓電器設備安裝是有安裝要求的，一是機械性、二是電器性能要求的。車載動力電池安裝絕不是一個車載貨物的裝卸過程。

中央電視臺報道的換電模式實際例子中，是將電池箱安裝到車上以后，用滑動軟帶拉緊電池可以固定電池箱。其宣傳是不用螺栓、不用螺帽，不用扳手的。好像比電腦主板安裝即插即用件還更為簡潔。實際上電腦上安裝即插即用件，也是要用螺絲刀進行固定的。

筆者質(zhì)疑：

a）這樣的安裝操作，國家標準、行業(yè)標準什么時間允許的？做廣告還可以，工程上是絕對不允許；

b）汽車總成件安裝牢靠度，是要用工具測量的，必須達到技術等級要求的，否則，其安全性是無法保障的。

c）車載動力電池箱危險品，上面有高壓的，非專業(yè)人員不得操作，必須有防范犯錯措施技術保障的。如果要提高其安全安裝效率，必須配更多的專業(yè)設備和專業(yè)人員。

d）目前燃油車，在加油站，車主可以自助加油，提高了客戶滿意度。換電模式可以做到用戶自助換電嗎？