事件概述

　　近日，溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動駕駛”功能，在行經一處并道的隔離石墩時，車子并未做出任何避讓動作，直接撞上了石墩，導致特斯拉車頭嚴重變形，前軸也幾乎報廢。

　　據胡某介紹，“當時車子完全沒有識別出前方的障礙，本來按照‘自動駕駛’的說法，至少應當做出減速或者轉向的反應，但實際上沒有任何動作，就保持我設定的速度直接撞上去了”。

　　特斯拉中國相關負責人在接受媒體采訪時，則提出當時是車主自己接管了方向盤。“車主應該是在1秒鐘之內接管了方向盤，并且踩下了剎車，但是并沒有避免到碰撞。這是我在行車日志上看到的，但還需要我們技術部門去深度分析。”

　　涉及“自動駕駛”技術的安全事故不只這一起。

　　5月17日，美國加利福尼亞州一名特斯拉Model S車主在開啟了自動駕駛狀態下撞上前方轉彎的卡車而不幸殞命。這是最早被披露的自動駕駛程序導致的車禍，經媒體曝光以后隨即引發了全球的高度關注。

　　特斯拉對于該事故原因的解釋是，車輛的自動駕駛系統當時沒能分辨出前方卡車的白色拖車與明亮天空的區別，導致自動剎車未能辨識出障礙物而沒有進行制動。目前美國的監管部門正在對事故的詳細原因進行調查。

　　8月，中國一位特斯拉車主在北京五環路上使用自動駕駛系統時亦因識別問題遭遇車禍，但所幸只是發生車身剮蹭。

　　比前述提到的事故更嚴重且爭議更大的案件要數2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生的一起追尾事故。

　　一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，特斯拉轎車當場損壞，司機高某不幸身亡。

　　高某的父親起初無法理解為何兒子當時沒剎車，也沒有躲避。在把事故視頻提供給專業人士分析后，高某的父親推測：事故發生時，高某可能啟用了“自動駕駛”功能。為此，今年7月，他把特斯拉在中國的銷售公司起訴至北京市朝陽區人民法院，要求賠償損失1萬元。

　　但特斯拉在庭審后發表聲明稱，“沒有證據表明Autopilot（自動駕駛）在事故發生時處于運行狀態”，并稱無論如何，Autopilot不是這一事故的“原因”，因為該技術只是一種“駕駛輔助系統，協助一名注意力集中的駕車者”。

　　經過幾起事故，特斯拉自動駕駛系統的安全性遭到頗多質疑。不少車主指責特斯拉在營銷宣傳中夸大了自動駕駛的功能。而有不少業內人士指出，被曝光的多起安全事故對特斯拉的品牌形象造成沖擊。

　　媒體關注趨勢分析

　　11月11日，浙江地方電視臺發布了一條消息稱，溫州車主胡某在11月4日駕駛特斯拉電動車行駛在高速上時，開啟了自動輔助駕駛，卻沒想到撞上了隔離石墩，報道稱這次事故是公開報道的浙江省首例因特斯拉“自動駕駛”導致的交通事故。

　　此事隨后引發地方媒體的關注，《杭州日報》以及新華社浙江站等媒體對此事進行報道或者轉載有關報道。

　　隨后，《每日經濟新聞》、騰訊汽車、新浪汽車、網易汽車、搜狐汽車等媒體對特斯拉“自動駕駛”導致的交通事故進行盤點，探討該技術的成熟度，并聯系特斯拉公司進行發聲。

　　11月15日媒體關注度達到第一個高峰，媒體報道數量達到280篇，以汽車媒體和財經媒體報道為主。談論此事的微博數量在10月16日超過190條。

　　隨后有關此事的關注度有所下降，但仍保持了一定的熱度。

　　自11月11日至11月20日，“央視財經”“汽車之家”和“中航聯創網”有關特斯拉“自動駕駛”導致交通事故的貼文轉發數和評論數較多。

　　根據“法治周末谷尼輿情監測中心”新媒體大數據平臺“新微邦”提供的數據，關于特斯拉“自動駕駛”導致交通事故的話題，“36氪”“Fm93交通之聲”“汽車洋蔥圈”等微信公眾號所發布的相關推文閱讀量排在前列。

　　“新微邦”監測數據顯示，在主流媒體中，對特斯拉“自動駕駛”導致交通事故這個話題，關注度最高的是騰訊新聞，占比15.17%；其次是一點資訊，占比11.24%；搜狐新聞占比6.18%，排名第三。

　　網友觀點傾向性分析

　　隨機抽取274名代表網友的觀點評論歸納統計后發現，有27.74%的網友認為不能因為事故就否定技術的發展；有21.90%的網友認為無人駕駛技術不成熟；有17.52%的網友認為只是輔助技術，還是要靠自己開才安全；有25.18%的網友認為特斯拉不應將不成熟的技術當做賣點宣傳；還有一些網友持其他觀點。

　　不能因為事故就否定技術的發展，27.74%

　　網友“李云龍你開炮啊”：什么技術都是通過嘗試才會發展，沒有人乘飛機，飛機能發展到今天這樣子么？

　　網友“SomeoneLikeU02”：從事故率上看，無人駕駛要比傳統汽車低很多。你不能一直盯著一個事故，就否定一種產業趨勢。原始社會的交通事故最低，因為沒有交通工具。

　　無人駕駛技術不成熟，21.90%

　　網友“美國5星上將詹姆思下士”：這貨也不能識別紅綠燈？完全不成熟的自動駕駛。

　　網友“女媧后生”：無人駕駛肯定會不安全啊，因為有三個缺陷，一個是遇事物躲閃速度不夠啊；二是可能會被黑客控制；三是其制動系統容易出毛病。

　　只是輔助技術，還是要靠自己開才安全，17.52%

　　網友“蔡本家”：自動駕駛車不靠譜，人的生命沒有保障。

　　網友“跟莊吃肉”：把自己的命運完全交給一個看似智能的機器，你是不是傻？你要明白，人工智能永遠不會對你的生命負責，只有你自己會。

　　特斯拉不應將不成熟的技術當作賣點宣傳，25.18%

　　網友“Student__CQ”：企業夸大宣傳的情況非常嚴重，吹噓“autopilot”是自動駕駛。介紹其“最應該在高速公路使用”“可以喝咖啡，處理下郵件”“有人睡覺也沒問題”。特斯拉應當承擔虛假宣傳的法律責任。

　　網友“勤勞的老鬼子”：真有吃螃蟹的人啊！一項并不成熟的技術被商家作為營銷熱點開始推廣，無良無德，只是可憐了信任它的人。

　　其他，7.66%

　　網友“局外人Jacky”：特斯拉對突發狀況總是處置不利，還是不夠靈敏。

　　網友“托尼戴水227”：特斯拉就像飛機一樣被關注，每一起空難都會被媒體大肆報道。

　　媒體觀點分析

　　《每日經濟新聞》報道稱，關于“自動輔助駕駛”頻頻出事，即使特斯拉官方閉口不談，但技術的不成熟性已日益顯露，消費者的質疑聲也一浪高過一浪。

　　自動駕駛的核心運作方式是依靠攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來了解感知周圍的交通狀況，并實時通過數據中心進行信息處理，遙控車輛利用控制中心的自動巡航系統、自動剎車、停車系統來實現開車、剎車和停車。

　　雖然特斯拉把“自動駕駛”的官方叫法更換為“自動輔助駕駛”，但是該公司的安全隱患問題已經非常突出。看上去方便又快捷的智能駕駛系統，其運作時的“陰晴不定”已成為業界及消費者的最大關注點。

　　央視《法治在線》欄目公布了中國首例特斯拉自動駕駛死亡事故案件，并報道稱車禍死者親屬僅索賠1萬元，代理律師稱，起訴的目的不在于索賠多少，而在于對社會起到一定提醒作用，即特斯拉的“自動駕駛”系統有缺陷，不要輕易嘗試。

　　《都市快報》報道引用了消費者觀點稱，購買時銷售員把“自動駕駛”當作最大賣點宣傳，而沖著“自動駕駛”的亮點消費者購買了一輛特斯拉，但開啟自動駕駛功能的愛車竟然直接撞向高速隔離墩，受損嚴重，撿回一條命的消費者質疑，自動駕駛真的安全嗎？

　　公眾號“封面新聞”則稱，德國政府要求特斯拉在做廣告時停止使用“自動駕駛”一詞，理由是因為擔心人們容易對該詞產生誤解，認為該功能將使司機在路上開車時可以不用再關注路況。而近日特斯拉利用德國特斯拉用戶調查數據對此事作出了正面回應。公司表示，98%的受訪車主都沒有誤解“自動駕駛”一詞。

　　輿情點評

　　特斯拉“自動駕駛”技術導致多起交通事故后，該技術面臨著一波來自國內外的集體輿論質疑。

　　特斯拉公司雖一再強調自己的自動駕駛系統不是“無人駕駛”，而是一種高級駕駛輔助技術，在開啟狀態下依然需要駕駛者將雙手放在方向盤上。但這一呼吁似乎并沒有得到消費者的理解。

　　事故的受害者指責特斯拉在自動駕駛項目的推廣上火急火燎，將不成熟的技術當作銷售的賣點。

　　實際上，從產業成熟度來看，特斯拉對于商用自動駕駛算是比較狂熱，馬斯克在2015年底就曾公開放話稱，特斯拉Autopilot研發在公司內部擁有“超高優先級”，特斯拉只需兩年時間便可開發出全自動駕駛汽車。特斯拉甚至還宣稱要讓Model S在2018年利用自動駕駛功能實現全美“召喚回家”。

　　而當時馬斯克放出此番言論的時候，有人就對此表達了更多的擔憂，因為完全的無人駕駛技術需要長期大規模的多形態路測驗證并不斷修正，像谷歌的大規模路測，而特斯拉要在兩年時間實現完全自動駕駛，一度被懷疑成熟度不夠并可能帶來嚴重安全隱患。

　　對于自動駕駛，不可否認的是未來的發展方向，但當下不成熟的時期還是應該謹慎看待自動駕駛技術。

　　目前，還沒有國家的法律明確規定自動駕駛車輛發生事故時的責任歸屬。大部分業內人士認為，當科技公司選擇用機器來取代人做決定的時候，開發者就需要承擔新的責任和義務。