三星電子宣布以80億美元收購哈曼國際之后，投資者推測會有很多公司收購研發自動駕駛技術的公司。該種推測為很多“奄奄一息”的汽車股票注入了新的生命力，尤其是偉世通。

　　截至到上周四（11月17日），偉世通股票勁增16%，而就在三星宣布收購哈曼國際前一天，偉世通股票今年整體暴跌39%。11月18日，偉世通股票的收盤價為79.46美元。在三星宣布收購當日，研發自動駕駛和駕駛娛樂系統的德爾福汽車公司和Mobileye的股票上漲的幅度都超過2%。11月18日，德爾福汽車公司的股票上升0.2%，收盤價為68.2美元；Mobiley的股票微跌0.3%，至38.59美元。

　　在三星進軍汽車技術領域之后，智能手機生產商蘋果或其它的科技公司可能也會效仿三星的此次收購。盡管還沒有新一步的交易決策，但是三星支付的28%保險費也讓很多投資者重新考慮了一些零部件供應商的價值。迄今為止，汽車零部件供應商整體股票下跌6%。

　　像德國博世、采埃孚和大陸集團等主要供應商也有可能開始擴建自己的技術業務。除此之外，日本松下和韓國LG等電子集團也有可能對汽車技術感興趣。分析人士Jonas表示，各類企業之所以受汽車技術領域的吸引，主要是因為科技公司看準了汽車技術的發展前景。這些科技公司認為，在智能手機需求旺盛的同時，汽車以及出行領域卻“人跡罕至”，并且這種想象將會持續一段時間。

　　摩根史坦利分析師Adam Jonas在一份研究報告中指出，“我們認為三星此次對哈曼的收購將會是分水嶺，能夠重新定位零部件產業，具有重要意義。從今天開始，投資者在關注汽車行業及零部件產業的股票時，會問‘誰是下一個三星-哈曼？’這種問題并不是毫無根據的。”

　　然而，誰會是下一個呢？

　　偉世通相對比較容易收購

　　美國晨星公司分析師Richard Hilgert認為，偉世通很有可能就是下一個。偉世通擁有27億美元的市值，德爾福市值約為180億美元，而Mobileye市值約為80億美元。Hilgert認為，收購偉世通要比收購德爾福容易的多。

　　晨星公司分析師Richard Hilgert認為，偉世通的“誘惑力”最大，因為它和哈曼很像，在一定程度上是“小哈曼”。偉世通同樣也研發儀表盤技術，比如電子顯示、遠程信息處理系統和娛樂系統。此外，偉世通還擅長人機交互技術，也在研發自動駕駛技術。

　　偉世通發言人Jim Fisher拒絕就此猜測作出回應，Mobileye也沒有立刻發表評論。

　　偉世通總部坐落在底特律郊區，2000年從福特汽車公司分離出來并整合原福特零部件業務，2009年申請破產保護并進行了重組。業務重點漸漸放在汽車互聯技術和電子科技，2015年韓國Hankook輪胎有限公司收購了其空調業務。

　　德爾福的規模使其難以被收購

　　三星宣布收購哈曼之后，調查公司Robert W. Baird & Co.分析師David Leiker在一份報告中表示，如果三星的競爭對手也想要進軍汽車技術領域，那么德爾福將是一個很好的選擇。

　　德爾福和Mobileye有個合資企業，共同研發性價比高的自動駕駛系統。此外，德爾福在娛樂系統研發上也有著重要的地位。

　　德爾福首席技術官Jeffrey Owens在一次采訪中表示，德爾福并不生產自動駕駛汽車所需的所有零部件，所以才要和Mobileye合作共同生產自動駕駛系統。

　　但是德爾福的規模使得收購其很困難，并且德爾福還生產一些低端的電子系統，對于收購者來說，低端電子系統并不會很有吸引力。

　　Mobileye尚有獨立發展的潛力

　　因為研發生產地圖技術和視覺傳感器，Mobileye已經吸引了汽車制造商的興趣。視覺傳感器能夠使得自動駕駛汽車看清路況，規劃行車路線。在Mobileye二月份財報電話會議中，Mobileye表示共有20多家公司與其合作，其中包括通用、寶馬集團和大眾集團。

　　Mobileye市值約為85億美元，與德爾福相比，收購起來要容易的多。但是Hilgert指出，收購Mobileye的問題在于其董事長兼首席執行官Ziv Aviram擁有9%的股票。Mobileye今年的營業收入為3.5億美元，預計將在2019年上漲至11億美元。在真正實現增長潛力之前，Mobileye可能不會考慮出售。