7月6日阿里巴巴集團與上汽集團在杭州舉行了“首款互聯網汽車 ”，智東西在4月份的北京車展、6月份的上海MWC上都見過這款車，此前阿里十億投資上汽，所以業內也笑稱阿里十億讓榮威刷上了云OS，但智東西前面兩次見這款車，都很神秘，車載YunOS并未真正現身，不能開機不能試駕，今天所有細節公布，智東西也第一視角得到其中完整細節。

　　在阿里總部附近舉行的這場榮威RX5的上市發布，不僅阿里巴巴集團董事局主席馬云、上汽集團董事長陳虹均出席并發言，還有阿里巴巴CEO張勇、CTO王堅等一眾阿里高層站臺，現場還有影視演員王珞丹、錘子手機CEO羅永浩到場捧場。

　　會上公布了榮威RX5的售價、配置，以及阿里云OS車載操作系統的重要特性。推出了RX5車型1.5T、2.0T兩鐘排量共八款車型，售價區間為：9.98萬-17.98萬元，但是本次發布會并未提及插電式混動與純電動車型。

　　與此同時，上汽集團副總裁陳志新在公布售價的同時還宣布，榮威RX5的基礎互聯網服務，包括語音交互、系統升級、地圖導航等服務終身免流量與服務費用，終身免流量也是YunOS配合這款SUV互聯網特性最重要的一項。

　　RX5的實際價格比其在6月16日公布的預售價格要低一些，此前公布的預售價格為：2.0T兩驅互聯網智享版不高于17萬元（實際為15.98萬）；2.0T四驅互聯網智尊版不高于19萬元（實際為17.98萬）。

　　榮威RX5于2016年4月的北京車展首次亮相，是榮威旗下即W5之后的第二款SUV車型。榮威RX5的與上汽MG品牌的銳騰均基于上汽最新的SSA（Scalable SUV Architecture）平臺打造，兩車擁有相同的底盤與動力系統（但是調校上會有差異），屬于兄弟車型，MG銳騰的價格區間為10.97萬-17.97萬元，兩者基本持平。其中。銳騰針對二十多歲的年輕群體，主打年輕運動風格。而RX5則將目標客戶指向了三十歲左右，事業有成的而立人群，主打成熟穩重的都市風格。

　　馬云這樣說：自動駕駛將成標配

　　馬云在會上發言中表示，未來的汽車一定都是新能源汽車，并都將擁有自動駕駛的功能。“目前智能手機有80%的功能與通話無關，而未來的汽車也將會是這樣，大部分功能與交通無關。”馬云說道。

　　不過阿里巴巴技術委員會主席王堅在其發言中也表示，雖然自動駕駛是目前一個非常火的創新領域，但是由于我國的路況、車況與駕駛員情況極為復雜，所以在短期內無法實現商用，因此阿里選擇了與上汽進行合作，希望能夠打造一款“行駛在互聯網高速公路上的”汽車。

　　汽車版阿里云OS四大關鍵

　　榮威RX5主打互聯網汽車這一概念，而其和聯網的核心就是由阿里云OS事業群研發的這套云OS操作系統，阿里云OS事業群總裁張春暉在發布會現場強介紹了如下特點：

　　1.地圖與眾不同

　　首先，在RX5搭載的這套車技上面，地圖成了桌面，而不再是一個應用。其次，阿里方面實現了雙盲定位，即在沒有GPS與3G、4G等移動信號的情況下，如地下車庫，也能夠實現定位功能。據稱，該定位技術基于車載傳感器與云OS操作系統的算法實現。再次，云OS的地圖還具有自適應縮放功能，用戶在不同的車速下，導航的地圖界面會顯示出不同的縮放比例，例如在高速狀態地圖處于概覽界面，而當車速很低的時候就會呈現出詳盡的界面。

　　最后，該地圖（導航）還擁有行程串聯功能，能夠將用戶設定的不同時間的多個目的地串聯起來。例如，你準備去A理發店剪發，之后還要去B餐廳吃飯。在RX5上，你只需在第一次設置多個目的地即可，在剪完頭發之后，發動車輛，系統會自動為你開啟去B餐廳的導航。

　　2.語音交互成為第一識別方式

　　榮威RX5搭載的云OS操作系統擁有一套基于云端的語音算法，用戶可以通過語音來完成打開應用、播放音樂、設置目的地、調節空調溫度等操作。另外，據張春暉介紹，由于這套系統的核心算法存在于云端，所以具有不斷自我學習自有優化的功能，例如能逐漸聽懂方言、聽懂用戶的聊天等等。

　　3.相機—多角度拍攝、在地圖上標注照片

　　你可以通過語音來控制全車的多個攝像頭進行拍照與視頻錄制，包括車頭、車尾、車側、內后視鏡等等，用戶可以獲得道路前方、車尾、車內成員等多個角度的照片。這些照片還可以根據其拍照的位置在地圖上進行標注。

　　4.與其他智能硬件互動

　　本次發布會除了公布價格之外，阿里也邀請到了一些與云OS系統進行合作的智能硬件廠商參展并站臺，包括飛亞達手表、朵唯女性手機、AEE無人機、捷渡智能云后視鏡等。

　　關于與其他智能硬件的互動，主辦方邀請到了王珞丹上臺進行演示。期間，王珞丹佩戴著一個飛亞達的智能腕表，當其靠近身邊的RX5時，輕拍手表，即完成了對于車門的解鎖。此外，在現場的演示視頻中，還展示了通過車載的阿里云OS系統控制無人機的畫面。

　　一個新的互聯網接口

　　阿里巴巴技術委員會主席王堅、董事局主席馬云在本次發布會上表示，榮威RX5最大的意義在于其真正的將汽車變成了是繼PC、手機之后的又一個互聯網的入口。“當汽車，這個萬物互聯網中最大的物，接入互聯網之后，我們算是從真正意義上進入到了一個萬物互聯的時代。”王堅在發布會上這樣說道。

　　RX5概況：配10.4英寸大屏

　　外觀方面：

　　榮威RX5是上汽首款采用了律動設計理念打造的車型，長寬高分別為：4545/1855/1719mm，軸距2700mm。車頭采用了多“展翼格柵”的設計語言，配和著全LED的矩陣式大燈，沉穩大氣；車身側面的高低比例協調，視覺效果修長，再配合著雙腰線的設計，凸顯了運動氛圍；車尾則采用了多線條與錯落結構，飽滿厚重，富有力量感。

　　動力與底盤方面：

　　傳統動力的RX5擁有1.5T與2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機最大功率169馬力，峰值扭矩250N·m，與之匹配的是手動或7速雙離合變速箱；2.0T發動機最大功率220馬力，峰值扭矩350 N·m，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。1.5T車型全部為前驅車型，2.0T車型配有適時四驅系統，2.0T前驅車型的0-100km/h加速時間在8.1秒左右，是目前最快的國產SUV車型。

　　關于動力系統你需要知道的一點是，目前各大品牌品牌一線2.0T發動機（如寶馬高功率的N20B20、大眾EA888、通用的LTG等） 的兩項核心動力參數都是245馬力與350 N·m，從這個標準來看，上汽的這臺MGE的動力性能已經十分接近國際水準。

　　榮威RX5采用前麥弗遜后多連桿的懸架設計，據介紹，RX5的整套底盤由位于英國的上汽團隊和保時捷底盤調教團隊歷史3年打造，整體駕駛感受較MG銳騰更為舒適，轉向手感順暢且頗覺高檔感。

　　內飾方面：

　　榮威RX5的內飾簡約時尚富有科技感，擁有四套內飾配色方案，進入車內第一眼會被其中控臺上10.4英寸的大尺寸顯示屏、全真皮且包裹具有金屬質感的方向盤、以及大尺寸全景天窗所吸引。

　　高配RX5配備的這塊10.4英寸的大號顯示屏，搭載阿里云OS操作系統，這是繼特斯拉Model S/X （17寸 ），沃爾沃XC90（9英寸 ）之后的第三塊大號豎屏。除了音量控制與車窗除霧幾個按鍵之外，中控臺上并沒有其他按鈕，大部分控制功能需要在顯示屏上進行操作。

　　此外，榮威RX5采用了7寸液晶屏和機械指針組合儀表盤，儀表盤上的屏幕可與中控大屏以及后視鏡屏幕進行互動，如在導航時，中控屏幕顯示地圖概覽，儀表盤屏幕顯示轉向的箭頭等。

　　榮威RX5在內飾用料方面較為厚道，中控臺頂部、手套箱正面、方向盤、門板等可部位均采用了搪塑、真皮、皮革等軟性材料進行包裹，官方稱這是“同級別中最大面積軟材質包覆”。

　　此外，RX5的空間表現也十分不錯，對于SUV車型來說，前排空間自然不是問題。而作為一款擁有四驅系統的車型，后排地板卻做到了完全平整，這一點值得稱贊。從智東西現場測試的結果來看，身高175CM-180CM的成年男性身處后排時，擁有一拳多的頭部空間與超過兩圈的腿部空間。

　　配置方面：

　　榮威RX5全系標配LED日間行車燈、四門一鍵升降車窗、 8英寸顯示屏、藍牙導航系統、前排雙安全氣囊、預緊式安全帶、電子手剎、后排出風口、12V電源、USB接口、自動空調、可放倒后排座椅、帶加熱功能的電動后視鏡等配置。

　　此外，高配車型還配備有全LED矩陣大燈、10.4英寸大屏、無鑰匙進入、一鍵啟動、Autohold、車道保持、前部碰撞預警 、換擋撥片、電動座椅、電動后備箱、陡坡緩降、適時四驅系統等配置。

　　結語

　　從阿里最終公布的結果看，這并不是一次激進的嘗試，并沒有像VR方向上，淘寶放出的Buy＋那樣超現實的想法；汽車和YunOS的結合也仍然圍繞汽車應用為主。有圈內人士評價，這輛RX5也充分考慮到了傳統銷售市場和互聯網嘗鮮市場的需要，是比較穩的一種打法。

　　“很多公司都在說要做互聯網汽車，然而兩年過去了，大部分人都剛把PPT做好。”王堅在發布會上如是說道。從上汽集團與阿里巴巴集團在2014年7月簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，到今天首款互聯網汽車正式上市，也才過了僅僅兩年。與上汽與阿里巴巴的聯姻類似，在2014年還有如下幾個案例：

　　1.2014年3日，騰訊、富士康、和諧集團三者在河南簽署“互聯網+智能電動汽車”戰略合作框架，隨后成立了和諧富騰。

　　2.2014年9月，百度與寶馬簽署合作協議，共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術的研究。‘

　　3.2014年11月，賈躍亭在其微博上首次拋出“SEE計劃”。

　　4.2014年11月，易車網李斌、汽車之家李想等互聯網大佬共同籌辦的蔚來汽車（NEXT EV）在上海注冊成立。

　　5.2014年下半年，易到用車、奇瑞汽車以及博泰集團計劃籌備易奇汽車，并成立合資公司易奇泰行。

　　在這一片“互聯網+汽車”的喧囂之中，能夠拿出產品并上市銷售的，目前來看也只有上汽與阿里這一例了。且不說云OS到底給汽車增添了多少“互聯網生活”的屬性，單就一個普通車主來說，能夠讓我在開車的時候不需要再打開手機進行導航，就算是一種很大的進步了。